Κριτική Παρουσίαση Σ.Χ.Ο.Ο.Α.Π. Δήμου Επιδαύρου

Α. ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΕΠΙΔΑΥΡΟΥ
Ο Δήμος Επιδαύρου ευρίσκεται στον Δευτερεύοντα Άξονα ανάπτυξης Κορίνθου – Επιδαύρου - Κρανιδίου – Ερμιόνης (περιφερειακής εμβελείας), καθώς και στον Επιδαύρου – Ναυπλίου – Αστρους – Τριπόλεως - Ολυμπίας (σύνδεση βασικών πολιτιστικών πόρων).

 Β. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ

Ο Δήμος Επιδαύρου παρουσιάζει δυναμική αύξηση μαζί με τον όμορό του Δήμο Ασκληπιείου, σε βαθμό μεταξύ Εθνικού και Περιφερειακού μέσου όρου, και συνεπώς δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί ως στάσιμος. Παράλληλα – σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία (ΕΣΥΕ 1991-2001) - οι όμοροί του Δήμοι κατά πρώτον προς Βορρά (Δήμος Σολυγείας) και κατά δεύτερο προς Νότο (Δήμος Ασίνης και Δήμος Κρανιδίου), παρουσιάζουν αντίστοιχα βαθμό ανάπτυξης μεγαλύτερο του Εθνικού μέσου όρου.

Επιπλέον, η καταγραφόμενη απασχόληση είναι σε προσεγγιστικό ποσοστό 60% στον πρωτογενή τομέα, σε ποσοστό 15% στον δευτερογενή και τέλος σε ποσοστό 25% στον τριτογενή, ενώ η καταγραφόμενη ανεργία είναι μικρότερη της περιφερειακής.

Ο αυξημένος πρωτογενής τομέας, σε συνδυασμό με τα διαρθρωτικά προβλήματα του, καταδεικνύει τόσο την ύπαρξη σημαντικής υποαπασχόλησης και συγκαλυμμένης ανεργίας, όσο και την καθήλωση του παραγόμενου προϊόντος σε χαμηλά επίπεδα, λόγω της περιορισμένης παραγωγικότητάς του.
Ο δευτερογενής τομέας μικρότερος σε μέγεθος, εμφανίζει εντονότερα στοιχεία οπισθοδρόμησης όπως εκφράζονται από τη μείωση του παραγόμενου ΑΕΠ και των θέσεων απασχόλησης. Οι επενδύσεις που έχουν γίνει μέχρι τώρα κατευθύνθηκαν κυρίως προς τις γεωργικές βιομηχανίες και πολλά από τα προβλήματα του τομέα σχετίζονται άμεσα με τα προβλήματα του πρωτογενή τομέα.
Προβλήματα παρουσιάζει και η εξέλιξη του τριτογενή τομέα που είναι από τους πλέον περιορισμένους σε εθνικό επίπεδο.
Παρ΄ όλο ότι η Περιφέρεια χαρακτηρίζεται από χαμηλή αξιοποίηση των πόρων της, ο τομέας του τουρισμού αποτελεί τη βασική οικονομική δραστηριότητα με αυξημένες δυνατότητες στήριξης της αναπτυξιακής προοπτικής της μέσω της παροχής βελτιούμενων υπηρεσιών υπερτοπικού χαρακτήρα.
Η περιφέρεια διαθέτει εξαιρετικά σημαντικούς σε εθνικό και διεθνές επίπεδο τουριστικούς πόρους (αρχαιολογικοί χώροι, μνημεία, παραδοσιακοί οικισμοί κ.λ.π.) που καλύπτουν όλο το φάσμα της Ελληνικής ιστορίας. Αυτά σε συνδυασμό με το μεγάλο μήκος ακτών, το φυσικό κάλλος των περιοχών της ενδοχώρας, την μη ύπαρξη σοβαρών περιβαλλοντικών προβλημάτων σε περιφερειακό επίπεδο και τις ευμενείς κλιματολογικές συνθήκες, προσδίδουν ιδιαίτερες δυνατότητες συνδυασμένης ανάπτυξης εναλλακτικών μορφών τουρισμού με προοπτική ετήσιας διάρκειας. Η Πελοπόννησος γενικά, χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά σημαντική & ισχυρή πολιτισμική και ιστορική ταυτότητα. Οι φυσικοί, ιστορικοί και πολιτιστικοί πόροι της δεν έχουν έως σήμερα αντιμετωπισθεί ως ενιαίο οργανικό σύστημα υπό το πρίσμα της αξιόλογης συμβολής τους ως πόρων εθνικής σημασίας, ενώ οι κίνδυνοι που απειλούν να τους υποβαθμίσουν είναι υπαρκτοί και ο βαθμός προστασίας χαμηλός.
To Άργος είναι ένα περιφερειακό κέντρο με τριτογενείς δραστηριότητες, εμπορευματικό κέντρο, πόλος ευρύτερης εμβέλειας πολιτιστικών και τουριστικών δραστηριοτήτων και εν δυνάμει συγκοινωνιακός κόμβος συνδυασμένων μεταφορών, γεγονός που ενισχύεται από την ύπαρξη αναπτυξιακού δίπολου (Ναύπλιο – Άργος). Στη ζώνη άμεσης εξάρτησης και επιρροής του περιλαμβάνεται και ο Δήμος Επιδαύρου, ενώ παράλληλα υπάρχει και έντονη εξάρτηση από τα διοικητικά κέντρα της Αθήνας και της Κορίνθου.Ο Δήμος Επιδαύρου, τόσο λόγω της κομβικής του θέσης αλλά και της ιστορικής του σημασίας, δεχόμενος τις όποιες επιδράσεις (θετικές και αρνητικές), πρέπει να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για την μελλοντική ανάδειξη και ισχυροποίηση του.


Για την ενίσχυση του δυναμικού ρόλου του Δήμου απαιτούνται οι εξής στρατηγικές επιλογές:
• Αναδιάρθρωση - ιεράρχηση του οικιστικού δικτύου σε επίπεδα λειτουργικής, διοικητικής και οικονομικής αλληλεξάρτησης.
• Οργάνωση των ορεινών περιοχών ως πεδίων παρεμβάσεων μέσα από τις νέες πολιτικές για την ανάπτυξη, με κατεύθυνση κυρίως προς τις ήπιες δραστηριότητες εναλλακτικού τουρισμού και αναψυχής, με ένταξη και ανάδειξη των παραδοσιακών οικισμών, τη δημιουργία κέντρων βιοτεχνικών – οικοτεχνικών δραστηριοτήτων, συνδεδεμένων με τη δασική διαχείριση, ειδικές καλλιέργειες, βιολογική γεωργία-κτηνοτροφία και εν γένει την ενίσχυση της πολυδραστηριότητας.
• Ελεγχόμενη αξιοποίηση των παράκτιων περιοχών της (προστασία και διαχείριση).
• Δημιουργία ενιαίου πλέγματος πολιτισμικών πυρήνων και ένταξή τους, σε συνδυασμό με τα επί μέρους τοπικά πολιτιστικά στοιχεία και τις ιστορικές διαδρομές και σε διαδημοτικό επίπεδο.
• Ανάδειξη των περιοχών ιδιαίτερου φυσικού ενδιαφέροντος με παράλληλη προστασία και πρόβλεψη δραστηριοτήτων που θα ενισχύσουν την ανάπτυξη και θα αξιοποιούν χωρίς να υποβαθμίζουν την περιβαλλοντική τους αξία. (περιοχές ΝATURA 2000, υγροβιότοποι, ορεινοί δρόμοι, ποταμοί, λίμνες, οικοσυστήματα, φυσικά τοπία, κλπ.)
• Έλεγχος των χρήσεων γης για προστασία και βιώσιμη ανάπτυξη των φυσικών πόρων μέσα από τους υφισταμένους θεσμούς και τους μηχανισμούς του χωροταξικού / πολεοδομικού σχεδιασμού και της προστασίας του περιβάλλοντος (θεσμικό πλαίσιο Ν.1337/83, Ν.1650/86, Ν. 2508/97, Ν.2742/99).
• Αναδιάρθρωση, ιεράρχηση και προώθηση του πλέγματος των αναγκαίων τεχνικών και κοινωνικών υποδομών
• Εξοπλισμός της έδρας του Δήμου με σύγχρονες και νέες διοικητικές και κοινωνικές υπηρεσίες ως και υπηρεσίες πολιτισμού, εμπορίου κλπ.


Γ. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙ ΤΗΣ Β΄ ΦΑΣΗΣ ΣΧΟΟΑΠ ΔΗΜΟΥ ΕΠΙΔΑΥΡΟΥ
Σύμφωνα με τους στόχους και τις κατευθύνσεις του ΣΧΟΟΑΠ αλλά και σύμφωνα με τις προβλέψεις του Περιφερειακού Χωροταξικού Σχεδίου Πελοποννήσου, η Επίδαυρος πρόκειται να λειτουργήσει ως συμπληρωματικό δορυφορικό αστικό κέντρο υποστήριξης πρωτίστως τουριστικών δραστηριοτήτων και αγροτικών βιοτεχνιών του Περιφερειακού Κέντρου του δίπολου Ναυπλίου – Άργους. Αυτό αυτόματα επιβάλει δυναμικές επεμβάσεις. Θα πρέπει λοιπόν να προταθούν λύσεις για την ανάπτυξη – προώθηση της τοπικής οικονομίας .


Συγκεκριμένα:
1. Το υπό εκπόνηση ΣΧΟΟΑΠ Δήμου Επιδαύρου, θα πρέπει να απεικονισθεί σε ενημερωμένο ψηφιακό υπόβαθρο, στο οποίο να απεικονίζεται η υπάρχουσα κατάσταση, γατί αυτή τη χρονική στιγμή, η όλη παρουσιαζόμενη εικόνα είναι ιδιαίτερα απατηλή, δίνοντας αρχικά την εντύπωση του ιδιαίτερα αραιοδομημένου, ενώ στην πραγματικότητα υπάρχει τοπικά πυκνός αστικός ιστός. Επιπλέον πρέπει να απεικονίζεται σε ενιαίο υπόβαθρο η συνολική έκταση του Δήμου με τα τοπωνύμια τους.
2. Η αναντιστοιχία επεκτείνεται και στην απεικόνιση και ιεραρχία του οδικού δικτύου.
3. Η προστασία και ανάδειξη του περιβάλλοντος ιδιαιτέρου φυσικού κάλους, των αρχαιολογικών χώρων καθώς και η προστασία του παράκτιου χώρου και η διάκριση των ζωνών χρήσεων κατά κατηγορίες, θα πρέπει να ακολουθούν φυσικά στοιχεία και όχι παράλληλη μεταφορά νοητών ευθύγραμμων τμημάτων και παράλληλες χρήσεις των 75 μ. (παρόδια ζώνη), 100 μ. (προστασία αιγιαλού), και 500 μ.(τουριστικής ανάπτυξης). Παρατηρείται κατά πρώτο έλλειψη τεκμηρίωσης, κατά δεύτερο ελλιπής περιγραφή των υπό θεσμοθέτηση χρήσεων και κατά τρίτο ασυμφωνία χαρτών και υφιστάμενης κατάστασης
4. Στις περιοχές Ειδικής Περιβαλλοντικής Προστασίας να δοθούν με περισσότερη αυστηρότητα οι χρήσεις και οι όροι δόμησης και ας μην φτάνει σε τόσο αυστηρά όρια η αρτιότητα και η κατάτμηση (8 στρέμματα).
5. Στις περιοχές Ειδικής Περιβαλλοντικής Προστασίας οι παραρεμάτιες ζώνες θα έπρεπε να έχουν ορισθεί λόγω της παρέλευσης πολύ μεγάλου χρονικού διαστήματος.
6. Να γίνει αναφορά – εντοπισμός και οριοθέτηση των Δασικών και Αρχαιολογικών περιοχών, καθώς και των όποιων παραδοσιακών οικισμών
7. Η ανυπαρξία συγκεκριμένης πρότασης ή πιθανών θέσεων για τα ΧΥΤΑ σε συνδυασμό με την γεωλογική διερεύνηση της ευρύτερης περιοχής είναι απαραίτητη.
8. Θα πρέπει να προβλεφθεί και ο ανάλογος χώρος νέου νεκροταφείου, σε συνδυασμό με περιβαλλοντική και γεωλογική μελέτη
9. Στο παράκτιο μέτωπο του Δήμου δεν μπορεί να υπάρχει μια τόσο εκτεταμένη ζώνη τουρισμού, και επειδή μια τέτοια δραστηριότητα ελλοχεύει έντονες ενεργοποιήσεις, θα ήταν σωστότερο να διακόπτεται με κάποιους χώρους πράσινους (κοινόχρηστους – αθλητικούς, κλπ), ώστε να υπάρχει δυνατότητα απρόσκοπτης πρόσβασης στο θαλάσσιο μέτωπο.
10. Αναφέρεται η απαίτηση σύνταξης ειδικής γεωλογικής μελέτης. Πρέπει να αναφερθεί ότι στα πλαίσια του Ν.2508/97 η παραπάνω μελέτη είναι απαραίτητη, αλλά πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την εκπόνηση του ΣΧΟΟΑΠ, ιδιαίτερα σε ευαίσθητες περιοχές όπως σε αρκετές ζώνες της περιοχής μελέτης. Κατά συνέπεια, ας ληφθεί υπόψη το ενδεχόμενο της αναθεώρησης ή επαναπροσδιορισμού ορισμένων παραμέτρων της μελέτης μετά την εκπόνηση της γεωλογικής μελέτης.
11. Οι κατευθύνσεις, τα προγραμματικά μεγέθη και η αναφορά καθώς και το πρόγραμμα ενεργοποίησης του ΣΧΟΟΑΠ χρήζει μεγαλύτερης προσοχής.

Ειδικότερα:
i. Είναι απαραίτητο η διερχόμενη κυκλοφορία να μειωθεί στο κέντρο του οικισμού της Παλαιάς Επιδαύρου. Απαιτείται η χωροθέτηση δημοτικών χώρων στάθμευσης περιφερειακά του οικισμού. Στην περιοχή επέκτασης Βαγιωνά του οικισμού, να αλλάξει η ο προβλεπόμενος σχεδιασμός.
ii. Η προτεινόμενη θέση επέκτασης του οικισμού στην θέση της παραλίας του Αγίου Βλάση, δεν ευσταθεί διότι κατά πρώτο διασπά την όποια συνέχεια του αστικού ιστού, κατά δεύτερο ευρίσκεται στην διάσπαρτη κοίτη εκβολής του ρέματος με κατεύθυνση δύση – ανατολή και ήδη παρουσιάζονται φαινόμενα πλημμυρών στην περιοχή, και κατά τρίτο δημιουργείται ένα δομημένο τείχος από το μέρος της θάλασσας με συνέπεια την σημαντική αλλοίωση του υδάτινου μετώπου του Δήμου.
iii. Να εξεταστεί η δυνατότητα επέκτασης της οικιστικής περιοχής στο νοτιοανατολικό τμήμα του οικισμού, με την προϋπόθεση κατά πρώτο την οριοθέτηση και διευθέτηση του διερχόμενου ρέματος, κατά δεύτερο την γεωλογική καταλληλότητα των οικιστικών εκτάσεων και κατά τρίτο την πιθανότητα αλλαγής της χάραξης της οδού η την δημιουργία τεχνικού έργου, ώστε να μην διασπάται η συνέχεια του αστικού συνεχούς.
iv. Είναι απαραίτητη η εξασφάλιση σημαντικών κοινοχρήστων χώρων στον οικισμό της Παλαιάς Επιδαύρου, τόσο για τις προαναφερθείσες θέσεις στάθμευσης όσο και για την δυνατότητα ανάπλασης του κεντρικού τμήματος του οικισμού., σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο του Ν. 2508/97.
v. Η επίλυση του προβλήματος του λιμένος του οικισμού της Παλαιάς Επιδαύρου, μπορεί να επιλυθεί με την κατάθεση στην αρμόδια υπηρεσία, μελέτης προστασίας και διατήρησης, λόγω ιδιαίτερης ιστορικής του σημασίας.

Δ. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Κλείνοντας την εισήγησή μας θα θέλαμε να επαναλάβουμε ότι οι παρατηρήσεις αφορούν σε γενικότερες ή επιμέρους επεμβάσεις στον χώρο, κύρια στον οικισμό της Παλαιάς Επιδαύρου, που διαπιστώθηκαν μετά από επιτόπια διερεύνηση και συζήτηση με τους Αρμοδίους Φορείς της περιοχής, και έχουν ως σκοπό την ένταξη στο ΣΧΟΟΑΠ των εδαφίων που προαναφέρθηκαν (τα περισσότερα από τα οποία έχουν ήδη διαπιστωθεί στην Μελέτη) με τελικό στόχο την βοήθεια που ένα εγκεκριμένο Σχέδιο Χωρικής και Οικιστικής Οργάνωσης Ανοικτής Πόλεως προσφέρει με τις ήδη υπάρχουσες (συγκεκριμένες) αναφορές στις παραπάνω υποενότητες κατά την προκήρυξη εκπόνησης εν συνεχεία των όποιων Μελετών.-


Αθήνα, Φεβρουάριος 2007

Προτάσεις Σημειακών Παρεμβάσεων στον Δήμο Νέου Ψυχικού

1.0. ΓΕΝΙΚΑ
Ο Δήμος Νέου Ψυχικού βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με το Μητροπολιτικό κέντρο. Μαζί με το Δήμο Ψυχικού, αποτέλεσε για πολλές δεκαετίες της μεταπολεμικής περιόδου την πύλη προς τα βόρεια και βορειοανατολικό προάστια του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της πρωτεύουσας διαμέσου του άξονα της Λεωφόρου Κηφισίας. Διοικητικά, ανήκει στην Περιφέρεια Αττικής και στη Νομαρχία Αθηνών.
Το Νοτιοανατολικό του άκρο βρίσκεται σε επαφή με τα δύο συγκροτήματα του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, που ανήκουν διοικητικά στο Δήμο της Αθήνας. Βρίσκεται σε διαδικασία, η αναπροσαρμογή των διοικητικών του ορίων, ώστε να εκταθεί μέχρι την λεωφόρο Κατεχάκη.
Το Νέο Ψυχικό είναι σχετικά νέος οικισμός. Ιδρύθηκε την εποχή του μεσοπολέμου, με δύο αρχικούς πυρήνες, τον προσφυγικό συνοικισμό στην περιοχή του Αγίου Γεωργίου και τον Συνεταιρισμό Δημοσίων Υπαλλήλων στην περιοχή της Αγίας Σοφίας.
Η περιοχή άρχισε να κατοικείται και να κτίζεται αμέσως μετά το 1923, αλλά ως συγκροτημένος οικισμός εμφανίζεται για πρώτη φορά στην απογραφή του 1929. Το 1946 αναγνωρίστηκε ως Κοινότητα (Ν.Δ. 107/16 ΦΕΚ 290Α’/26.09.1946), ενώ έγινε αναπροσαρμογή των διοικητικών του ορίων το 1955. Αρχικά υπαγόταν διοικητικά στον Δήμο Χαλανδρίου. Μετεξελίχθηκε σε Δήμο το 1982. Αναπτύχθηκε ως προάστιο με χαμηλούς συντελεστές δόμησης, στη δεκαετία του ‘50.
Σήμερα ο Δήμος Νέου Ψυχικού έχει έκταση 1.129,35 στρέμματα και πραγματικό πληθυσμό 10.848 κατοίκους. Η μέση πυκνότητα είναι 130 άτομα/εκτάριο, δείκτης που του προσδίδει σαφή αστικό χαρακτήρα., σε αντίθεση με τους γειτονικούς Δήμους που διατηρούν αρκετά χαμηλότερες πυκνότητες κατοίκησης (π.χ. Ψυχικό 30 ατ./Ηα, Χαλάνδρι 70 ατ./Ηα). Απογράφονται περίπου 5.000 νοικοκυριά, πολλά από τα οποία διαβιούν ακόμη σε μονοκατοικίες (περίπου 500).
Η δημογραφική σύνθεση εμφανίζει τους μέσους δείκτες γήρανσης του πληθυσμού που ισχύουν σε όλη την περιοχή των ΒΑ Δήμων της πρωτεύουσας, αφού τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μία αύξηση του ηλικιωμένου πληθυσμού άνω των 65 ετών και μία πτώση του παιδικού πληθυσμού κάτω των 15 ετών. Σταθερός μένει τα τελευταία χρόνια ο παραγωγικός πληθυσμός 15 - 65 ετών, ενώ εμφανίζεται μία αυξητική τάση στην εισερχόμενη από άλλες περιοχές απασχόληση, λόγω του χαρακτήρα της ανάπτυξης των οικιστικών μετώπων, -κύρια της Λεωφόρου Κηφισίας με κτίρια υπερτοπικών λειτουργιών γραφείων, Τραπεζών, εμπορικών κέντρων κλπ.
Το μεγαλύτερο ποσοστό του πληθυσμού είναι πανεπιστημιακής εκπαίδευσης, (40%), στο οποίο περιλαμβάνεται και ένα ποσοστό 6,3% με μεταπτυχιακούς τίτλους.
Η μεγάλη πλειοψηφία των κατοίκων (76,6%) απασχολείται στον τριτογενή τομέα, κύρια στις υπηρεσίες. Τα τελευταία χρόνια εμφανίζεται με αυξητικές τάσεις ανεργίας, που πλήττει κυρίως τους νέους και τις γυναίκες.
Συνοπτικά, ο Δήμος Νέου Ψυχικού, έχει ανάγκη άμεσης παρέμβασης στα παρακάτω περιληπτικά αναφερόμενα σημεία.

1.1. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΠΟΛΗ
Μια σημαντική προτεραιότητα, είναι η σύνταξη και έγκριση Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου (Γ.Π.Σ.) του Δήμου Νέου Ψυχικού. Αυτή η μελέτη καθορίζει τις επιτρεπόμενες Χρήσεις Γης σε κάθε τομέα του Δήμου και στο σύνολο της έκτασής του. Η εκπόνηση Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου σε πρώτη φάση καταγράφει, ανιχνεύει και αξιολογεί τις υπάρχουσες τάσεις, ενώ σε δεύτερη φάση προτείνει δράσεις για την ολοκληρωμένη διαχείριση του αστικού χώρου.
Ο περιορισμός των επιτρεπόμενων δραστηριοτήτων σε κάθε περιοχή έχει σαν αποτέλεσμα κατά πρώτο η πόλη να γίνει πιο λειτουργική και κατά δεύτερο να αποφεύγονται οι οχληρές χρήσεις για τους κατοίκους, ενώ με γνώμονα τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης ιεραρχούνται οι επιτρεπόμενες δραστηριότητες.
Σημαντικό λειτουργικό θέμα του Δήμου είναι ότι κατά πρώτο ‘’εγκιβωτίζεται’’ από από τις δύο μεγαλύτερες αρτηρίες της πρωτεύουσας, την Λεωφόρο Κηφισίας και την Λεωφόρο Μεσογείων, με αποτέλεσμα να διακόπτεται βίαια ο αστικός ιστός, και να είναι προβληματικές οι διαδημοτικές μετακινήσεις. Συμπληρωματικά, η ύπαρξη του του Πενταγώνου, σαν ‘’νεκρού χώρου’’, δημιουργεί μια ζώνη ανάσχεσης στο αστικό συνεχές. με ανυπολόγιστες επιδράσεις στο κοινωνικό και αστικό συνεχές του Δήμου.

1.2. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ
Υπάρχει ανάγκη εκτεταμένης ανάπλασης της Κεντρικής Περιοχής του Δήμου Νέου Ψυχικούδας, τουλάχιστον σε επίπεδο προμελέτης. Η προμελέτη που θα προβλέπει τον ορισμό ζώνης ανάπλασης, την επίλυση του κυκλοφοριακού και την διευθέτηση των θέσεων στάθμευσης, θα εφαρμοστεί με τη σύμφωνη γνώμη των κατοίκων και των επαγγελματιών. Αυτό το γεγονός, πέρα από την αισθητική και λειτουργική παρέμβαση στο εμπορικό κέντρο του Δήμου, θα βελτιώσει και την επισκεψιμότητα των καταστημάτων, και συνεπώς η εμπορική κίνηση της αγοράς θα αυξηθεί προς άμεσο όφελος των καταστηματαρχών.
Παράλληλα η αποτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας από το κυρίως οδικό δίκτυο καθώς και η διαδοχή υπαιθρίων καθιστικών και στεγασμένων χώρων, θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις υλοποίησης μιας υψηλής στάθμης χωρικής επέμβασης, με όλα τα χαρακτηριστικά των χαρακτηριστικών της βιώσιμης ανάπτυξης.
Η αρχιτεκτονική μικρής κλίμακας θα επιτρέψει την επίλυση των υφιστάμενων προβλημάτων που έχουν ανιχνευθεί ενώ θα βελτιστοποιήσει την συνέργεια μεταξύ οδικού δικτύου, δικτύου πεζοδρόμων και πιθανού δικτύου ποδηλατοδρόμων.
Επιπλέον, στα πλαίσια της ανάπλασης της Κεντρικής Περιοχής, θα πρέπει να αντιμετωπισθεί και το θέμα των διαφημίσεων των εμπορικών δραστηριοτήτων τουλάχιστον στους κεντρικούς δρόμους του Δήμου.

1.3. ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΥ
Οι Ελληνικές Πόλεις, έχουν την χαμηλότερη αναλογία πρασίνου ανά κάτοικο στον ευρύτερο Ευρωπαϊκό Χώρο. Επιπλέον το υφιστάμενο πράσινο είναι συγκεντρωμένο σε άλση η πάρκα. Αντίθετα το διάσπαρτο πράσινο, που ευρίσκεται στις περιοχές κατοικίας, ακόμη και με την μορφή των green corners (πράσινες γωνιές), βελτιώνει ουσιαστικά της συνθήκες του δομημένου περιβάλλοντος τόσο περιβαλλοντικά όσο και αισθητικά.
Οι δυνατότητες εξεύρεσης ελεύθερων χώρων που θα διαμορφωθούν σε κοινόχρηστους χώρους πρασίνου με παιδικές χαρές, γήπεδα, γενικά χώρους δραστηριοτήτων ελευθέρου χρόνου, έχουν βελτιωθεί με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο.Εκτός από τον εμπλουτισμό σε πράσινο των πεζοδρομίων των πλατειών και των άλλων κοινόχρηστων χώρων, ο Δήμος θα δώσει κίνητρα για να φυτευτούν και οι ακάλυπτοι χώροι των πολυκατοικιών. Στόχος είναι η βελτίωση του φυσικού περιβάλλοντος στον αστικό χώρο και καλύτερες συνθήκες ζωής. Το πράσινο είναι η μόνη άμυνα μας εναντίον της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του φαινόμενου του θερμοκηπίου που απειλεί τον πλανήτη.

1.4. ΑΝΑΠΛΑΣΗ Ο.Τ. 15
Tο συγκεκριμένο ΟΤ έχει συνολικό εμβαδόν 4.089,67 μ2 και ισχύει το ΦΕΚ 455Δ'/1989, με προβλεπόμενες χρήσεις κοινόχρηστο πράσινο και κοινωφελείς χρήσεις. Το υφιστάμενο διώροφο κτίριο που στέγαζε τα παλαιά ιδιωτικά εκπαιδευτήρια «Πλάτων» μπορεί εύκολα να χαρακτηριστεί διατηρητέο, μια και διαθέτει πολλά αρχιτεκτονικά στοιχεία εποχής, να αποκατασταθεί και να χρησιμεύσει για στέγαση κοινωφελών δραστηριοτήτων. Τα υφιστάμενα μεταγενέστερα μονώροφα κτίσματα, δεν είναι διατηρητέα και μπορούν να κατεδαφιστούν και το σύνολο του οικοδομικού τετραγώνου να αποδοθεί σαν κοινόχρηστος χώρος με χρήση πρασίνου. Επιπλέον μπορεί να διερευνηθεί η δυνατότητα κατασκευής υπόσκαφου μονώροφου δημοτικού κτιρίου με φυτεμένο δώμα σε συνέχεια του φυσικού ανάγλυφου του εδάφους ώστε να δημιουργηθεί χώρος π.χ. καλλιτεχνικών εκδηλώσεων με ήπια μορφή εκμετάλλευσης.
Η υπ’ αριθμό 95/2002 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου περί τροποποίησης του ρυμοτομικού σχεδίου στο ΟΤ 15, και την τριχοτόμησή του στα ΟΤ15, ΟΤ 15Α και ΟΤ15Β, δεν έχει θεσμοθετηθεί ακόμα και συνεπώς δεν ισχύει. Λόγω διατιθέμενου εμβαδού, θα μπορούσε να εξεταστεί η εναλλακτική δυνατότητα δημιουργίας υπόγειου Δημοτικού Χώρου στάθμευσης. Απαιτείται η εκπόνηση προμελέτης, οριστικής μελέτης και μελέτης εφαρμογής, ενώ έχει επιπλέον εφαρμογή το πιλοτικό πρόγραμμα ανάκτησης πρασίνου.

1.5. ΑΝΑΠΛΑΣΗ Ο.Τ. 16
Το υπολειπόμενο τμήμα του ΟΤ 16 συνολικού εμβαδού 7.770,97 μ2, έχει χρήση αμιγούς κατοικίας. Υπάρχει παλαιότερη απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου που είχε θεσμοθετήσει στο εναπομένον τμήμα του ΟΤ 16 χρήσεις κοινόχρηστου πρασίνου και υπογείου Χώρου στάθμευσης (ΦΕΚ 294Δ’/6-5-1990).
Ο υπόγειος Δημοτικός Χώρος Στάθμευσης, προεκτιμάται ότι θα πρέπει να έχει χωρητικότητα 300 θέσεων, σύμφωνα με παλαιότερη κυκλοφοριακή μελέτη του Δήμου Νέου Ψυχικού. Αυτό απαιτεί προέγκριση χωροθέτησης από το ΥΠΕΧΩΔΕ και έκθεση περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Επιπλέον απαιτείται τροποποίηση του ισχύοντος ρυμοτομικού και έκδοση νέου ΦΕΚ., ενώ θα πρέπει να προβλεφθεί πιθανά χώρος σταθμού μετρό. Απαιτείται οπωσδήποτε η εκπόνηση προμελέτης. Εδώ έχει εφαρμογή το πιλοτικό πρόγραμμα ανάκτησης πρασίνου. Η αποζημίωση των ιδιοκτητών μπορεί να εξασφαλιστεί εν μέρει από την δυνατότητα χρήσης και εκμετάλλευσης του garage παράλληλα με την αποζημίωση που θα προκύψει από την ενδεχόμενη μεταφορά του συντελεστή δόμησης. Για την υλοποίησή του, παράλληλα με την εφαρμογή του νέου Αναπτυξιακού Νόμου, έχει εφαρμογή και η νομοθεσία για Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), ενώ είναι επιτακτική η εκπόνηση μελέτης βιωσιμότητας.

1.6. ΑΝΑΠΛΑΣΗ Ο.Τ. 29
Το ισχύον ΦΕΚ 259Δ'/1990 προβλέπει κοινόχρηστο χώρο και συγκεκριμένα χρήση πλατείας καθώς και πλευρικό πεζόδρομο, με συνολικό εμβαδόν 2.747,45 μ2. Απαιτείται εκπόνηση προμελέτης, οριστικής μελέτης και μελέτης εφαρμογής, ενώ έχει εφαρμογή το πιλοτικό πρόγραμμα ανάκτησης πρασίνου.

1.7. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΠΛΑΤΕΙΑΣ ΑΘ. ΧΡΥΣΟΧΟΟΥ
Το συγκεκριμένο οικοδομικό τετράγωνο, εμβαδού 1.410,32 μ2, είναι ήδη κοινόχρηστο, είναι διαμορφωμένο σαν πλατεία, αλλά είναι ξεπερασμένη αισθητικά και δεν εντάσσεται λειτουργικά στην προβλεπόμενη ανάπλαση της περιοχής.
Προτείνεται λοιπόν η εκπόνηση προμελέτης, οριστικής μελέτης και μελέτης εφαρμογής. Σαν επιπλέον εναλλακτική λύση θα μπορούσε να εξεταστεί η δημιουργία υπόγειου Δημοτικού Χώρου στάθμευσης, αν και μακροσκοπικά το γεωμετρικό τριγωνικό σχήμα του διατιθέμενου χώρου είναι σχετικά δυσμενές και η έκτασή του σχετικά περιορισμένη για την συγκεκριμένη χρήση.

1.8. ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ - ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ
Το κυκλοφοριακό, είναι χωρίς αμφιβολία το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο Δήμος Νέου Ψυχικού, το οποίο θα οξύνεται όλο και περισσότερο. Με γνώμονα την ενημέρωση των δημοτών και την διεθνή πολιτική μείωσης της χρήσης των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς στις μικρές διαδρομές, και με την σύμφωνη γνώμη των κοινωνικών εταίρων, η διευθέτηση του κυκλοφοριακού προβλήματος του Δήμου πρέπει να επιλυθεί.
Η ιεραρχία του οδικού δικτύου, η αποτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας, η δημιουργία δικτύου δρόμων ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs) και πεζοδρόμων, καθώς και ποδηλατοδρόμων, είναι πρακτικές που απορρέουν από μια επικαιροποιημένη κυκλοφοριακή μελέτη.
Παράλληλα, τμήμα του κυκλοφοριακού προβλήματος, είναι και η σοβαρή έλλειψη θέσεων στάθμευσης, είτε για τους μόνιμους κατοίκους είτε και για τους επισκέπτες. Μια πολιτική στάθμευσης περιλαμβάνει επίσης: υπογείους χώρους σε τμήματα νέων πεζοδρόμων, υποχρεωτική κατασκευή θέσεων στάθμευσης στις νέες οικοδομές, έλεγχο χρήσεων γης και απαγόρευση ή έλεγχο λειτουργιών που προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση, τόνωση της πολιτικής κινήτρων και επιδοτήσεων και δραστική παρέμβαση του Δήμου για την κατασκευή ιδιωτικών ή δημοτικών κτιρίων στάθμευσης σε αδόμητα οικόπεδα στον ιστό της πόλης και προσανατολισμό των ειδικών κονδυλίων του ΕΤΕΡΠΣ στη χρηματοδότηση κτιρίων στάθμευσης.
Η εξεύρεση σημαντικών κοινοχρήστων χώρων, σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο είναι πλέον εφικτή, -αλλά και χρονοβόρα- ενώ η χρηματοδότησή τους εξασφαλίζεται είτε με Ευρωπαϊκά Προγράμματα, είτε με τον Αναπτυξιακό Νόμο, είτε με το νέο θεσμικό εργαλείο των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (Σ.Δ.Ι.Τ.).
Ο Δήμος Νέου Ψυχικού έχει εκπονήσει κυκλοφοριακή μελέτη, η οποία προβλέπει την δημιουργία τεσσάρων υπόγειων δημοτικών θέσεων στάθμευσης συνολικής χωρητικότητας 870 θέσεων στην Πλατεία Αγίου Γεωργίου, στην Πίνδου, στο υφιστάμενο Δημοτικό Γυμναστήριο και στην πλατεία Αγίας Σοφίας. Προφανώς η μελέτη αυτή χρειάζεται άμεσα επικαιροποίηση και κύρια λόγω της διευθέτησης του κόμβου του Φάρου με την ταπείνωση της Λεωφόρου Κηφισίας και την απώλεια τμήματος της οδού Ολυμπιονικών που λειτουργούσε σαν service road.

1.9. ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ ΑΓΙΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
Η πλατεία Αγίου Γεωργίου, ως έχει, είναι ξεπερασμένη. Πρόκειται για μια τετράπλευρη πλατεία, σε μια περιοχή με ικανές κλίσεις στους περιβάλλοντες δρόμους, ενώ ο κύριος χώρος της πλατείας είναι κατά προσέγγιση επίπεδος. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να εμφανίζονται υψομετρικές διαφορές στο εσωτερικό της πλατείας, με κορύφωση την νοτιοδυτική γωνία όπου η εμφανιζόμενη υψομετρική διαφορά είναι της τάξης των τριών μέτρων, και βέβαια η πρόσβαση από αυτό το σημείο γίνεται μέσω μιας ικανού μεν πλάτους αλλά σχετικά απότομης – για υπαίθριο χώρο πάντα- κλίμακας. Η αντιμετώπιση δε της πλατείας με αναγεννησιακό τρόπο (πλατειά πρόσβαση παράλληλη με τον άξονα του Ιερού Ναού, κάθετες προσβάσεις μικρότερης σημασίας με τον πίδακα στο κέντρο, χωρίς καμία προσαρμογή στο φυσικό ανάγλυφο του εδάφους), έχουν σαν αποτέλεσμα τον περιορισμό του πρασίνου. Το υφιστάμενο υψηλό πράσινο δεν είναι του είδους που θα χαρακτηριζόταν σαν άξιο διατήρησης – μπορεί να αντικατασταθεί με καλύτερα είδη.
Η απαίτηση για την κατασκευή υπόγειου χώρου στάθμευσης - και μάλιστα μεγάλου μεγέθους – απαιτεί την επίλυση ενός συνόλου παραμέτρων που έχουν άμεση σχέση με την πλατεία που θα ευρίσκεται ακριβώς από πάνω, ξεκινώντας από τις προσβάσεις προς αυτόν, είτε για αυτοκίνητα είτε για πεζούς. Ο σχεδιασμός του υπόγειου χώρου στάθμευσης, έγινε σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία (Π.Δ. 455/76), και τους ισχύοντες Γ.Ο.Κ (Ν. 1577/85), Κτιριοδομικό Κανονισμό (Απ. 3046/304/89) και Κανονισμό Πυροπροστασίας Κτιρίων (Π.Δ. 71/88).
Ο προτεινόμενος υπόγειος χώρος στάθμευσης, έχει χωρητικότητα 81 θέσεων, εκ των οποίων προβλέπονται τέσσερις για Α.Μ.Κ. και έχει συνολικό εμβαδόν μαζί με τους βοηθητικούς χώρους 2.146,96 μ2. Έχει ανεξάρτητες ράμπες εισόδου – εξόδου αυτοκινήτων, δύο κλιμακοστάσια σε αντιδιαμετρικά σημεία διαφυγής καθώς και ανελκυστήρα Α.Μ.Κ.
Το μέγεθος του υπόγειου χώρου στάθμευσης υπαγορεύτηκε από τις απαιτήσεις του τότε ισχύοντος Αναπτυξιακού Νόμου (Ν. 2601), ώστε να μπορεί να χρηματοδοτηθεί το όλο έργο. Για το μέγεθος αυτό, δεν ήταν συμφέρον να προβλεφθεί και δεύτερο υπόγειο στον χώρο στάθμευσης, οπότε αναγκαστικά ο χώρος του garage υπαγόρευσε την επέκταση του υπογείου χώρου εκτός του υφιστάμενου ρυμοτομικού σχεδίου με αποτέλεσμα την ανάγκη εκπόνησης –και φυσικά έγκρισης- μελέτης τροποποίησης του ρυμοτομικού σχεδίου. Απαιτείται πλήρης ανασχεδιασμός με τις νέες απαιτήσεις και δυνατότητες.

1.10. ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ - ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΒΑΛΙΑΔΗ
Το κτίριο Βαλιάδη, ήταν έδρα και τόπος κατασκευής ηλεκτροκινήρων της ομωνύμου εταιρείας. Το υφιστάμενο κτίριο, έχει έτος κατασκευής το χρονικό διάστημα 1950 – 1951, και ήταν το πρώτο κτίριο στην ευρύτερη περιοχή.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970 – που μεταστεγάστηκε η ανωτέρω βιομηχανία - ήταν εν χρήσει σαν βιομηχανικό κτίριο.
Αφού περιήλθε στην ιδιοκτησία του Δήμου Νέου Ψυχικού, χαρακτηρίστηκε σαν διατηρητέο, βάση της Απόφασης 12210/2290 (ΦΕΚ 370 Δ’ 12/05/97) (βλ. Παράρτημα).
Η τρέχουσα χρήση του κτιρίου, είναι κατά πρώτον χώρος στάθμευσης βαρέων οχημάτων του Δήμου Νέου Ψυχικού, κατά δεύτερο χώρος αποθήκευσης εκ παραλλήλου με τον χειρωνακτικό διαχωρισμό απορριμμάτων με προορισμό την ανακύκλωση.
Οι βασικοί άξονες του σχεδιασμού ήταν δύο, κατά πρώτο η διατήρηση της εξωτερικής μορφολογικής ταυτότητας του Κτιρίου Βαλιάδη και κατά δεύτερο η μετατροπή του σε Κοινωνικό – Πολιτιστικό Κέντρο του Δήμου Νέου Ψυχικού. Η μορφή του κτιρίου, αλλά και το διαθέσιμο οικόπεδο, επιτρέπουν κάποιες διακριτικές παρεμβάσεις, χωρίς να επιφέρουν σημαντική αλλοίωση του χαρακτήρα του. Σημαντική παράμετρος του σχεδιασμού, είναι η μεταβλητότητα της αρχιτεκτονικής επίλυσης και η δυνατότητα προσαρμογής σε εναλλασσόμενες απαιτήσεις, μέσω απλών διαδικασιών.
Η πρόταση έχει μελετηθεί γύρω από μια αίθουσα πολλαπλών χρήσεων, χωρητικότητας 272 ατόμων, και από μια αίθουσα μεταβλητού θεάτρου χωρητικότητας 241 ατόμων. Επιλέχθηκε αυτή η διάταξη κατά πρώτον διότι εξασφαλίζει φυγές προς τις κύριες όψεις του κτιρίου (οδός Ρήγα Φεραίου και οδός Παρίτση), και κατά δεύτερο, οι αναγκαίοι βοηθητικοί χώροι των παρασκηνίων, των εργαστηρίων και των εγκαταστάσεων, είναι στο ήσσονος σημασίας (και αθέατο από τις κύριες προσβάσεις) μέσον του επιμήκους κτιρίου. Η αίθουσα πολλαπλών χρήσεων, θα έχει τον ανάλογο εξοπλισμό, αλλά και τις δυνατότητες για μουσικές εκδηλώσεις, συνέδρια και ομιλίες καθώς και προβολές. Η αίθουσα του θεάτρου, είναι πλήρως μεταβλητή, όπου μέσω προκατασκευασμένων κινητών modules, μπορεί να μετατραπεί σε κλασσική σκηνή, πλευρική σκηνή, μεσαία σκηνή και κεντρική σκηνή (αρένα), προσαρμοζόμενη στις εκάστοτε θεατρικές – και όχι μόνο - απαιτήσεις.
Ο σχεδιασμός των δύο foyer, επιτρέπει την περιστασιακή ενοποίησή τους, για χρήση εκθεσιακού χώρου, με παράλληλη την δυνατότητα επέκτασης και στον περιβάλλοντα χώρο. Παράλληλα έχει γίνει ομαδοποίηση των εργαστηρίων προς την οδό Ρήγα Φεραίου, ενώ οι κοινωνικές χρήσεις έχουν ομαδοποιηθεί προς την νοτιοδυτική πλευρά του κτιρίου και σε γειτνίαση με το ΚΑΠΗ του Δήμου. Η γειτνίαση – και η δυνατότητα ενοποίησης - του προτεινόμενου κυλικείου της αίθουσας πολλαπλών χρήσεων με το Εργαστήριο Υπολογιστών, μπορούν να δημιουργήσουν ένα Internet Café, που σε συνδυασμό με την φυγή προς τον περιβάλλοντα χώρο, θα είναι ένα σημείο συγκέντρωσης της νεολαίας.
Λόγω του μεγάλου αναλογικά ύψους του κεντρικού τμήματος του κτιρίου, επιλέχθηκε η κατασκευή σε ορισμένα τμήματα ορόφου, με σιδηρά κατασκευή που δεν επιβαρύνει σημαντικά τον υφιστάμενο φέροντα οργανισμό του κτιρίου. Σε αυτόν τον όροφο, χωροθετούνται χώροι διοίκησης αναγκαίοι για την λειτουργία του κτιρίου, καθώς και οι χώροι ελέγχου των οπτικοακουστικών μέσων των δύο αιθουσών, όπως και τα καμαρίνια των ηθοποιών.
Η μορφή του διατηρητέου κτιρίου, παραμένει ως είχε, με τις αναγκαίες διανοίξεις για λειτουργικούς λόγους, που εντάσσονται όμως στον μορφολογικό χαρακτήρα του κτιρίου. Επιλέξαμε την κατασκευή μεταλλικής πέργκολας καμπύλης μορφής που στεγάζει σημαντικό τμήμα του ακαλύπτου, γεγονός που δημιουργεί μεγάλες δυνατότητες ελαφριάς μορφής λυόμενης στέγασης, χωρίς να αντίκειται στον ισχύοντα πολεοδομικό κανονισμό. Η μεταλλική αυτή κατασκευή, παραπέμπει λόγω μορφής σε βιομηχανικά monorails, ενώ έρχεται σε αντίθεση με το αυστηρά ορθογωνικό κτίριο. Η χρήση της είναι η δημιουργία ενός ημιυπαίθριου χώρου που θα λειτουργεί σαν συνέχεια του εσωτερικού κελύφους σε περιπτώσεις καλλιτεχνικών δρώμενων,
Δεν προβλέπουμε την χρήση του περιβάλλοντος χώρου σαν χώρο στάθμευσης, διότι κατά πρώτον είναι πολύ μικρός σε σχέση με τις απαιτούμενες θέσεις για την χρήση του κτιρίου και τελικά θα εξαφάνιζε το διατηρητέο κτίριο, κατά δεύτερο οι όποιες εκδηλώσεις με μεγάλη προσέλευση κοινού, θα γίνονται κατά τις ώρες που τα όμορα κτίρια γραφείων θα είναι κλειστά, συνεπώς θα υπάρχουν κάποιες παρόδιες θέσεις στάθμευσης, ενώ κατά τρίτο επειδή αναφερόμαστε σε διατηρητέο κτίριο δεν είναι υποχρεωτική η εξασφάλιση θέσεων στάθμευσης σύμφωνα με τον τότε ισχύοντα κανονισμό. Εάν όμως απαιτηθούν – και ορθώς - θέσεις στάθμευσης, η προτεινόμενη λύση είναι η υπογειοποίηση του χώρου.

1.11. ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ ΟΨΕΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ
Ο Δήμος μπορεί να καθιερώσει κίνητρα για την ανακαίνιση των όψεων των πολυώροφων κτισμάτων. Πέρα από την οποιαδήποτε αισθητική αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος, το μέτρο αυτό συμβάλλει και στην εξοικονόμηση ενέργειας, μια και μπορεί να συμπεριλάβει και την βελτίωση της θερμομονωτικής ικανότητας του κτιρίου. Η βελτίωση της θερμομόνωσης συμβάλλει κατά πρώτο στην μείωση των εκπομπών των καυσαερίων της κεντρικής θέρμανσης τους χειμερινούς μήνες και κατά δεύτερο στην μείωση της εκπομπής θερμού αέρα από τις μονάδες κλιματισμού το καλοκαίρι, συνεπώς στη μείωση του φαινόμενου της θερμής ‘‘αστικής νησίδας’’.
Εάν δε αυτό συνδυαστεί και με την πολιτική του ‘‘πράσινου δώματος’’, δηλαδή τμήμα του δώματος των οικοδομών να φυτεύεται με συγκεκριμένα είδη φυτών, που δεν είναι ιδιαίτερα υδροβόρα, οι αναμενόμενες θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, θα είναι μεγάλες.

1.12. ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΓΙΑ ΠΕΖΟΥΣ
Η ανακατασκευή των πεζοδρομίων αποτελεί ένα σημαντικό κονδύλι στο Δήμο Νέου Ψυχικού. Στόχος η ανεμπόδιστη και ασφαλής χρήση τους από τους δημότες και κυρίως τις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού δηλαδή τα παιδιά,, τους ηλικιωμένους και τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Η διαμόρφωση σωστών κλίσεων με αντιολισθητικά υλικά, η σωστή σήμανση, ο συνδυασμός χαμηλού, μέσου και υψηλού πρασίνου, καθώς και ο σχεδιασμός της μικροκλίμακας, (δηλαδή των καθιστικών, των διαδρομών, των στάσεων κτλ) δημιουργούν ένα ευχάριστο μεταβαλλόμενο σκηνικό για περπάτημα στάση η αναψυχή, για όλες τις ηλικιακές ομάδες των κατοίκων.
Οι δρόμοι μικρού πλάτους, μπορούν να διαμορφωθούν σε πεζόδρομους ή δρόμους ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs), σύμφωνα με την κυκλοφοριακή μελέτη, όπου με ανάλογα με τον σχεδιασμό του οδοστρώματος, και την επιλογή των υλικών, θα αποτρέπει την χρήση τους από οχήματα, πέρα από τους περίοικους.
Θα υπάρχει λοιπόν τελικά η δυνατότητα να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο δίκτυο πεζοδρόμων, μια ‘πράσινη διαδρομή’, που θα συνδέει της κύριες χρήσεις και τα τοπικά σημεία ενδιαφέροντος του Δήμου, ενώ θα προβλεφθούν και λειτουργικές τοπικές συνδέσεις με την διαδημοτική επικοινωνία.

1.13. ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΩΝ
Στόχος η σταδιακή ανακατασκευή όλων των οδοστρωμάτων με την προϋπόθεση ότι θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των αγωγών των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας και κυρίως του Φυσικού Αερίου, με το οποίο θα συνδεθούν όλες οι περιοχές του Δήμου. Παράλληλα, η σταδιακή ανακατασκευή θα γίνεται με γνώμονα την ιεράρχηση του οδικού δικτύου που θα προκύψει από την κυκλοφοριακή μελέτη, και θα περιλαμβάνει την μετατροπή ορισμένων σε πεζόδρομους η δρόμους ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs), διευθέτηση των θέσεων στάθμευσης, σηματοδότηση και αστικό εξοπλισμό (καθιστικά, πέργκολες. Info-kiosks, καλάθια αχρήστων, φωτισμό, φωλιές κάδων κλπ).

1.14. ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ
Τα τελευταία χρόνια, στο εργοστάσιο Βαλιάδη λειτουργεί Κέντρο Χειροκίνητου Διαχωρισμού Απορριμμάτων, πιθανά χωρίς έγκριση περιβαλλοντικών όρων και χωρίς έγκριση χωροθέτησης. Η λειτουργία αυτή χωρίς τις απαιτούμενες άδειοδοτήσεις, γίνεται κατά παράβαση της κείμενης νομοθεσίας με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σοβαρές οχλήσεις στο περιβάλλον και να επιβαρύνεται η καθημερινότητα των περίοικων. Το Κέντρο συνεχίζει να λειτουργεί παράτυπα δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για το περιβάλλον και την δημόσια υγεία.
Η περίπτωση του Νέου Ψυχικού, δεν είναι η μοναδική. Σε πολλούς Δήμους της Αττικής λειτουργούν χωρίς άδεια τέτοιας κατηγορίας εγκαταστάσεις. Για να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά αυτό το φαινόμενο είναι ανάγκη να υπάρξει ένας συνολικός σχεδιασμός για την διαχείριση των αστικών απορριμμάτων, τουλάχιστον κατά το στάδιο της μεταφόρτωσής τους σε Σταθμούς οι οποίοι πρέπει να πληρούν όλους τους όρους. Κατόπιν αυτών, θα πρέπει να επιδιώξουμε διαδημοτική συνεργασία για τη δημιουργία σταθμού μεταφόρτωσης και συμπίεσης απορριμμάτων.
Είναι απαραίτητη η ενημέρωση των κατοίκων για τη σημασία της ανακύκλωσης και παράλληλα με το εφαρμοζόμενο πρόγραμμα ανακύκλωσης χαρτιού, αλουμινίου και γυαλιού, να επεκταθεί η ανακύκλωση και στις ηλεκτρικές στήλες, στα ελαστικά, στις ηλεκτρικές συσκευές, στα οχήματα και στα λιπαντικά.

1.15. ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Επέκταση και εκσυγχρονισμός του δικτύου ηλεκτροφωτισμού με χρήση λαμπτήρων χαμηλής κατανάλωσης.
Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας σε ορισμένες περιοχές του Δήμου
Βελτίωση τηλεπικοινωνιακού Δικτύου με την εγκατάσταση δικτύου οπτικών ινών
Τοποθέτηση σχεδιαγραμμάτων προσανατολισμού σε κεντρικά σημεία του Δήμου.
Τοποθέτηση ενημερωτικών πληροφοριακών σημείων (info - kiosk), σε κεντρικά σημεία της πόλης.
Πιλοτική εγκατάσταση ευρυζωνικού ασύρματου δικτύου πληροφόρησης (wi-fi) στην κεντρική περιοχή του Δήμου.

1.16. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Επέκταση και ανασχεδιασμός της Δημοτικής Συγκοινωνίας, με στόχο να συνδέονται όλες οι γειτονιές του Νέου Ψυχικού μεταξύ τους, με το κέντρο, την αγορά, το Δημαρχείο, ώστε να περιοριστούν οι ανάγκες για Ι.Χ. Τοποθέτηση πινακίδων στις στάσεις της Δημοτικής Συγκοινωνίας, όπου θα αναγράφονται οι διαδρομές και τα δρομολόγια. Η αναβάθμιση της Δημοτικής Συγκοινωνίας αλλά και η προτροπή των Δημοτών να την χρησιμοποιούν, μειώνει τις ενδοδημοτικές μετακινήσεις με συνολικό όφελος την μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και συνεπώς την μείωση των εκπεμπομένων ρύπων.
Εντονότατη παρέμβαση του Δήμου ώστε να πυκνώσουν τα δρομολόγια των αστικών συγκοινωνιών.

1.17. ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΑ
Με κέντρο το Σπυροπούλειο Πνευματικό Κέντρο να διοργανωθεί σειρά πολιτιστικών εκδηλώσεων υπερτοπικής εμβέλειας.
Βασικό κατεύθυνση είναι η αξιοποίηση και προβολή του έργου των καλλιτεχνών και πνευματικών ανθρώπων που ζουν στο Δήμο Νέου Ψυχικού και η ενθάρρυνση και στήριξη των πολιτιστικών συλλόγων και της ερασιτεχνικής δημιουργίας.
Με έμφαση στην ποιότητα να οργανωθούν σειρά καλλιτεχνικών εκδηλώσεων, όπως εκθέσεις ζωγραφικής και γλυπτικής , θεατρικές και χορευτικές παραστάσεις, μουσικές συναυλίες κ.λπ.
Η ίδρυση εργαστηρίων για όλες τις μορφές τέχνης – αναλογικές και ψηφιακές - θα συμβάλλει στη δημιουργική απασχόληση των δημοτών τον ελεύθερο χρόνο τους και την ανάδειξη των ταλέντων τους. Κάτι τέτοιο προβλέπεται με την αποκατάσταση του Κέντρου Βαλιάδη.
Καθιέρωση ειδικών προβολών με ταινίες τέχνης στα πολιτιστικά κέντρα και στο θερινό κινηματογράφο ‘’ Σινέ Ψυχικό’’.

1.18. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Μέριμνα για την καλή συντήρηση και την ικανοποίηση των αναγκών των σχολείων.
Δέσμευση οικοπέδων – εφ’ όσον προβλέπεται-για την κατασκευή και νέων εκπειδευτικών ιδρυμάτων.
Με πρωτοβουλία του Δήμου και σε συνεργασία με τους εκπαιδευτικούς και τους συλλόγους γονέων πολιτιστικά και αθλητικά προγράμματα στα σχολεία.
Ένταξη της δια βίου εκπαίδευσης και της εξ αποστάσεως εκπαίδευση (e-learning) στις προταιραιότητες του Δήμου

1.19. ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αναβάθμιση και εξοπλισμός των υφιστάμενων αθλητικών εγκαταστάσεων.
Δημιουργία νέων αθλητικών εγκαταστάσεων.
Οικονομική και ηθική ενίσχυση των τοπικών αθλητικών συλλόγων.

1.20. ΥΓΕΙΑ - ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΠΡΟΝΟΙΑ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αναβάθμιση υπηρεσιών στα Δημοτικά Ιατρεία με επέκταση του ωραρίου λειτουργίας και στελέχωση του με περισσότερες ειδικότητες.
Επέκταση του προγράμματος "Βοήθεια στο Σπίτι" για ηλικιωμένους και άτομα με ειδικές ανάγκες.
Ίδρυση Κέντρου Ημερήσιας Φροντίδας Ηλικιωμένων (Κ.Η.Φ.Η. - υπό ίδρυση).
Ανάπτυξη οργανωμένου εθελοντισμού για κοινωνική αλληλεγγύη.
Δημιουργία νέων βρεφονηπιακών σταθμών και αναβάθμιση των υπαρχόντων.
Κέντρα φιλοξενίας μικρών παιδιών για ολιγόωρη εξυπηρέτηση των Δημοτών.
Συμβουλευτικός σταθμός για νέους και οικογένειες.
Ίδρυση Κέντρου Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών.
Ίδρυση Κέντρου Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών με αναπηρία.
Κέντρο βοήθειας για μητέρες χωρίς συζύγους και κακοποιημένες γυναίκες.
Κέντρο βοήθειας για την καταπολέμηση της χρήσης των ναρκωτικών καθώς και την πρόληψη και την απεξάρτηση από αυτά καθώς και για την αποκατάσταση των απεξαρτηθέντων.
Επέκταση του προγράμματος για την προστασία και τη δωρεάν στείρωση των αδέσποτων ζώων, σε συνεργασία με τους ζωόφιλους και τα σωματεία τους.

1.21. ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΝΕΩΝ
Να ανοίξει ένας αληθινός διάλογος ανάμεσα στο Δήμο και τους νέους, ώστε οι ίδιοι να αποφασίζουν και να προτείνουν δραστηριότητες που τους ενδιαφέρουν και τρόπους αυτοοργάνωσης στη ζωή τους. Ο Δήμος να στηρίξει τις δημιουργικές τους προσπάθειες χωρίς καμία πρόθεση χειραγώγησης. Απώτερος στόχος να προσεγγίσουν με το δικό τους τρόπο τη συμμετοχή τους στη ζωή της πόλης και να αποκτήσουν τη δική τους φωνή.

1.22. ΝΕΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Με τη διεύρυνση των δραστηριοτήτων του Δήμου θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας για την αντιμετώπιση της τοπικής ανεργίας. Να ιδρυθεί Δημοτικό γραφείο ευρέσεως εργασίας, ώστε οι άνεργοι Δημότες να έχουν τη δυνατότητα να προσλαμβάνονται από Δημότες και μη επιχειρηματίες.

1.23. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
Nα ιδρυθεί ειδική υπηρεσία με αντικείμενο τη συμμετοχή του Δήμου σε προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και την αξιοποίηση κοινοτικών πόρων, σε εθνικό, περιφερειακό, τομεακό και τοπικό επίπεδο, ενώ θα μπορεί να δρα και συμβουλευτικά στους ενδιαφερόμενους Δημότες.
Παράλληλα θα επιδιωχθεί η συμμετοχή του Δήμου σε διεθνείς Μη Κερδοσκοπικούς Οργανισμούς, δηλαδή στα λεγόμενα Δίκτυα Πόλεων, που σαν στόχο έχουν την ανταλλαγή τεχνογνωσίας και πρακτικών για την επίλυση ομοειδών προβλημάτων.
Επιπλέον, θα πρέπει να επιδιωχθεί η διαδημοτική συνεργασία με τους όμορους Δήμους, ώστε κοινά προβλήματα να αντιμετωπιστούν κατά πρώτο με γνώμονα το κοινό όφελος και κατά δεύτερο η συνεργασία θα αποτελέσει μεγαλύτερο μοχλό άσκησης πολιτικής πίεσης για την επίτευξη των αναμενόμενων στόχων.

1.24. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αύξηση του ο αριθμού των οργάνων της τάξης στο Δήμο και να γίνονται συστηματικές περιπολίες στους δρόμους καθώς και καθιερωθεί η φύλαξη των σχολείων.
Αναβάθμιση των καθηκόντων και αρμοδιοτήτων της Δημοτικής Αστυνομίας, με δυνατότητα την τήρηση και του Δημοτικού Κώδικα και την βεβαίωση παραβάσεων.
Ενίσχυση του φωτισμού της πόλης.

Προτάσεις Σημειακών Παρεμβάσεων στον Δήμο Γλυφάδας

1.0. ΓΕΝΙΚΑ
Η Γλυφάδα, έδρα του ομώνυμου Δήμου, είναι παραλιακό προάστιο στα Νότια του πολεοδομικού συγκροτήματος της Αθήνας. Διοικητικά, ανήκει στην Περιφέρεια Αττικής και στη Νομαρχία Αθηνών, με συνολική έκταση 25.366 στρέμματα και πληθυσμό 80.409 κατοίκους
Ο Δήμος Γλυφάδας κατά την αρχαιότητα ονομαζόταν Δήμος Αιξωνής (σημαίνει κατσικοπάζαρο) και ήταν γνωστός για την Αιξωνική Τρίγλη (είδος ιχθύος – το μπαρμπούνι). Ο όρος "Γλυφάδα" είναι πρόσφατος και προέρχεται από τα πηγάδια της περιοχής που το νερό τους είχε το χαρακτηριστικό να είναι γλυφό.
Η περιοχή κατοικείται από την δεύτερη δεκαετία του εικοστού αιώνα από πρόσφυγες από την Θράκη και τον Πόντο. Έως τα μέσα του δευτέρου παγκοσμίου πολέμου η Γλυφάδα αποτελούσε – μαζί με το Ελληνικό – μέρος του Δήμου Ευρυάλης. Ο Δήμος μετονομάστηκε σε Δήμο Γλυφάδας το 1945. Την δεκαετία 1960 ο Δήμος υπέστη σημαντικές αλλαγές εξαιτίας της εγκατάστασης του αεροδρομίου στο Ελληνικό.
Λόγω της Αμερικανικής Βάσης του Ελληνικού, η Γλυφάδα γνώρισε σημαντική ανάπτυξη σε εστιατόρια και μπαρ κατά τις δεκαετίες 1960-2000. Συνεχίζει μέχρι και σήμερα να είναι τόπος διασκέδασης και ψυχαγωγίας υπερτοπικής σημασίας.
Η Γλυφάδα γεωγραφικά χωρίζεται σε επτά περιοχές: την Άνω Γλυφάδα, την Τερψιθέα, την Ευρυάλη, τα Αστυνομικά, την Αιξωνή, τους Καφεπώλες και την "Κάτω Γλυφάδα" (κέντρο) και γειτνιάζει των δήμων Ελληνικού, Αργυρούπολης και Βούλας.
Συνοπτικά, ο Δήμος Γλυφάδας, έχει ανάγκη άμεσης παρέμβασης στα παρακάτω περιληπτικά αναφερόμενα σημεία.

1.1. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΠΟΛΗ
Μια σημαντική προτεραιότητα, είναι η σύνταξη και έγκριση Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου (Γ.Π.Σ.) του Δήμου Γλυφάδας. Αυτή η μελέτη καθορίζει τις επιτρεπόμενες Χρήσεις Γης σε κάθε τομέα του Δήμου και στο σύνολο της έκτασής του. Η εκπόνηση Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου σε πρώτη φάση καταγράφει, ανιχνεύει και αξιολογεί τις υπάρχουσες τάσεις, ενώ σε δεύτερη φάση προτείνει δράσεις για την ολοκληρωμένη διαχείριση του αστικού χώρου.
Ο περιορισμός των επιτρεπόμενων δραστηριοτήτων σε κάθε περιοχή έχει σαν αποτέλεσμα κατά πρώτο η πόλη να γίνει πιο λειτουργική και κατά δεύτερο να αποφεύγονται οι οχληρές χρήσεις για τους κατοίκους, ενώ με γνώμονα τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης ιεραρχούνται οι επιτρεπόμενες δραστηριότητες.
Σημαντικό λειτουργικό θέμα του Δήμου είναι ότι τριχοτομείται από τις δύο μεγαλύτερες αρτηρίες της πρωτεύουσας, την Λεωφόρο Ποσειδώνος και την Λεωφόρο Βουλιαγμένης, με αποτέλεσμα να διακόπτεται βίαια ο αστικός ιστός, και να είναι προβληματικές οι διαδημοτικές μετακινήσεις. Συμπληρωματικά, θεσμοθέτηση του Μητροπολιτικού Πάρκου Αθήνας στην περιοχή του παλαιού Αεροδρομίου Ελληνικού, δημιουργεί έναν υπερτοπικό πόλο αναψυχής και κατοικίας με ανυπολόγιστες επιδράσεις στον κοινωνικό και αστικό ιστό του Δήμου.

1.2. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ
Υπάρχει ανάγκη εκτεταμένης ανάπλασης της Κεντρικής Περιοχής του Δήμου Γλυφάδας, τουλάχιστον σε επίπεδο προμελέτης. Η προμελέτη που θα προβλέπει τον ορισμό ζώνης ανάπλασης, την επίλυση του κυκλοφοριακού και την διευθέτηση των θέσεων στάθμευσης, θα εφαρμοστεί με τη σύμφωνη γνώμη των κατοίκων και των επαγγελματιών. Αυτό το γεγονός, πέρα από την αισθητική και λειτουργική παρέμβαση στο εμπορικό κέντρο του Δήμου, θα βελτιώσει και την επισκεψιμότητα των καταστημάτων, και συνεπώς η εμπορική κίνηση της αγοράς θα αυξηθεί προς άμεσο όφελος των καταστηματαρχών.
Παράλληλα η αποτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας από το κυρίως οδικό δίκτυο καθώς και η διαδοχή υπαιθρίων καθιστικών και στεγασμένων χώρων, θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις υλοποίησης μιας υψηλής στάθμης χωρικής επέμβασης, με όλα τα χαρακτηριστικά των χαρακτηριστικών της βιώσιμης ανάπτυξης.
Η αρχιτεκτονική μικρής κλίμακας θα επιτρέψει την επίλυση των προβλημάτων που δημιούργησε το τραμ ενώ θα βελτιστοποιήσει την συνέργεια μεταξύ οδικού δικτύου, δικτύου ποδηλατοδρόμων και δικτύου πεζοδρόμων.
Επιπλέον, στα πλαίσια της ανάπλασης της Κεντρικής Περιοχής, θα πρέπει να αντιμετωπισθεί και το θέμα των διαφημίσεων των εμπορικών δραστηριοτήτων τουλάχιστον στους κεντρικούς δρόμους του Δήμου.

1.3. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΥΔΑΤΙΝΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ
Ο Δήμος Γλυφάδας, διαθέτει ένα υδάτινο μέτωπο μήκους 5 χιλιομέτρων περίπου, το οποίο είναι άμεσα προσβάσιμο, γεγονός που τον καθιστά μοναδικό στην Μητροπολιτική Περιοχή της Αθήνας. Αυτό το γεγονός ευνοεί την χωροθέτηση της χρήσης που σχετίζεται γενικότερα με την αναψυχή και τις δραστηριότητες ελευθέρου χρόνου, ενώ φυσικά η ακτίνα επιρροής της είναι υπερτοπικής σημασίας.
Η σωστή ανάπλαση των ελεύθερων παραλιακών χώρων είναι η τελευταία ευκαιρία για μία ριζική αναβάθμιση της πυκνοδομημένης πόλης.
Το παραλιακό μέτωπο της Γλυφάδας, θα διαμορφωθεί σε χώρο για κολύμβηση, περίπατο και αναψυχή, με ολοκληρωμένη μελέτη και με απόλυτο σεβασμό στο φυσικό περιβάλλον.
Η διαμόρφωση και ιεράρχηση του δικτύου πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων σε διάφορα επίπεδα, μαζί με τα κιόσκια, καθιστικά, παιδικές χαρές, αναψυκτήρια, αποδυτήρια και χώροι υγιεινής για τους λουόμενους, κ.α , ενώ θα βελτιωθούν οι υπάρχουσες αθλητικές εγκαταστάσεις παράλληλα με τον εμπλουτισμό σε φύτευση χαμηλού, μέσου και υψηλού πρασίνου κατάλληλου για τις συνθήκες της περιοχής.
Παράλληλα θα πρέπει να διευθετηθεί η άμεση σύνδεση του αστικού ιστού με το υφιστάμενο θαλάσσιο μέτωπο. Επιπλέον ο παραλιακός πεζόδρομος, θα συνδεθεί με το προτεινόμενο εσωτερικό δίκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων του Δήμου, ώστε να διευκολυνθεί η πρόσβαση των δημοτών προς το σύνολο του υδάτινου μετώπου, ώστε να λειτουργεί σαν χώρος εκτόνωσης κοινού.

1.4. ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΑΘΗΝΑΣ
Το παλαιό Αεροδρόμιο του Ελληνικού (Χασάνι ήτοι ξερότοπος), συνολικής έκτασης 5.300 στρεμμάτων, προορίζεται για την δημιουργία του Μητροπολιτικού Πάρκου της Αθήνας.
Αυτό ήταν το αντικείμενο του προκυρηχθέντος Διεθνούς Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού το 2004, όπου προβλέπεται η μετατροπή σε οικιστική περιοχή 1000 στρεμμάτων περίπου της αρχικής έκτασης.
Στον υπό σύσταση φορέα διαχείρισης του Πάρκου θα συμμετέχουν εκ περιτροπής οι τέσσερεις Δήμοι (Γλυφάδας, Eλληνικού, Αργυρούπολης και Aλίμου), ενώ ο φορέας θα έχει και την διαχείριση των περίπου 2.100 στρεμμάτων που αποτελούν τον περιβάλλοντα χώρο των υφιστάμενων ολυμπιακών εγκαταστάσεων. H εταιρεία ‘’Oλυμπιακά Aκίνητα’’ διαχειρίζεται σήμερα αυτή την έκταση.
Στα ανταποδοτικά οφέλη περιλαμβάνεται η μεταφορά της γραμμής του τραμ που σήμερα διασχίζει το πάρκο, βόρεια προς τη Λεωφόρο Aλίμου καθώς και η δέσμευση για την κατασκευή του άξονα που θα συνδέει την Ποσειδώνος με τη Bουλιαγμένης και, μέσω σήραγγας, με την προέκταση της περιφερειακής.
Η ύπαρξη του Μητροπολιτικού Πάρκου σε επαφή με τον Δήμο Γλυφάδας, θα πρέπει να ληφθεί υπ’ όψη κατά τον οποιοδήποτε σχεδιασμό της πόλης, ώστε να μεγιστοποιηθούν τα όποια οφέλη σύμφωνα με το τελικά επιλεχθέν σενάριο επέμβασης, λόγω του ότι η σπουδαιότητα του εγχειρήματος θα επηρεάσει όλα τα επίπεδα του Δήμου.

1.5. ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ Λ. ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ
Στα πλαίσια θεσμοθέτησης του Μητροπολιτικού Πάρκου Αθήνας, έχει προταθεί η κατά προτεραιότητα υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος. Αυτό θα αναβαθμίσει τον Δήμο Γλυφάδας, που παρόλο το αναμενόμενο υψηλό κόστος, θα επιτύχει την άμεση σύνδεση του αστικού ιστού με το υφιστάμενο θαλάσσιο μέτωπο τουλάχιστον τοπικά.

1.6. ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΥ
Οι Ελληνικές Πόλεις, έχουν την χαμηλότερη αναλογία πρασίνου ανά κάτοικο στον ευρύτερο Ευρωπαϊκό Χώρο. Επιπλέον το υφιστάμενο πράσινο είναι συγκεντρωμένο σε άλση η πάρκα. Αντίθετα το διάσπαρτο πράσινο, που ευρίσκεται στις περιοχές κατοικίας, ακόμη και με την μορφή των green corners (πράσινες γωνιές), βελτιώνει ουσιαστικά της συνθήκες του δομημένου περιβάλλοντος τόσο περιβαλλοντικά όσο και αισθητικά.
Οι δυνατότητες εξεύρεσης ελεύθερων χώρων που θα διαμορφωθούν σε κοινόχρηστους χώρους πρασίνου με παιδικές χαρές, γήπεδα, γενικά χώρους δραστηριοτήτων ελευθέρου χρόνου, έχουν βελτιωθεί με το ισχύον θεσμικό
πλαίσιο.
Εκτός από τον εμπλουτισμό σε πράσινο των παραλιακών και παραρεμάτιων χώρων, των πεζοδρομίων των πλατειών και των άλλων κοινόχρηστων χώρων, ο Δήμος θα δώσει κίνητρα για να φυτευτούν και οι ακάλυπτοι χώροι των πολυκατοικιών. Στόχος είναι η βελτίωση του φυσικού περιβάλλοντος στον αστικό χώρο και καλύτερες συνθήκες ζωής. Το πράσινο είναι η μόνη άμυνα μας εναντίον της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του φαινόμενου του θερμοκηπίου που απειλεί τον πλανήτη.
Σημαντικό γεγονός είναι το ότι ο Δήμος Γλυφάδας επέτυχε την απόδοση στο Ελληνικό Δημόσιο εκτάσεως 620 στρεμμάτων πευκοδάσους στα πρανή του Υμηττού, κατόπιν εννέα ετών δικαστικής διαδικασίας. Το Πολυμελές Πρωτοδικείο Αθηνών αποφάσισε να αποδοθούν στο Ελληνικό Δημόσιο η αναδασωμένη έκταση στην Αιξωνή Γλυφάδας, που είχαν καταλήξει με παράνομες μεθοδεύσεις σε χέρια ιδιωτών.

1.7. ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ - ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ
Το κυκλοφοριακό, είναι χωρίς αμφιβολία το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο Δήμος Γλυφάδας, το οποίο θα οξύνεται όλο και περισσότερο. Με γνώμονα την ενημέρωση των δημοτών και την διεθνή πολιτική μείωσης της χρήσης των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς στις μικρές διαδρομές, και με την σύμφωνη γνώμη των κοινωνικών εταίρων, η διευθέτηση του κυκλοφοριακού προβλήματος του Δήμου πρέπει να επιλυθεί.
Η ιεραρχία του οδικού δικτύου, η αποτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας, η δημιουργία δικτύου δρόμων ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs) και πεζοδρόμων, καθώς και ποδηλατοδρόμων, είναι πρακτικές που απορρέουν από μια επικαιροποιημένη κυκλοφοριακή μελέτη.
Παράλληλα, τμήμα του κυκλοφοριακού προβλήματος, είναι και η σοβαρή έλλειψη θέσεων στάθμευσης, είτε για τους μόνιμους κατοίκους είτε και για τους επισκέπτες. Μια πολιτική στάθμευσης περιλαμβάνει επίσης: υπογείους χώρους σε τμήματα νέων πεζοδρόμων, υποχρεωτική κατασκευή θέσεων στάθμευσης στις νέες οικοδομές, έλεγχο χρήσεων γης και απαγόρευση ή έλεγχο λειτουργιών που προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση, τόνωση της πολιτικής κινήτρων και επιδοτήσεων και δραστική παρέμβαση του Δήμου για την κατασκευή ιδιωτικών ή δημοτικών κτιρίων στάθμευσης σε αδόμητα οικόπεδα στον ιστό της πόλης και προσανατολισμό των ειδικών κονδυλίων του ΕΤΕΡΠΣ στη χρηματοδότηση κτιρίων στάθμευσης.
Η εξεύρεση σημαντικών κοινοχρήστων χώρων, σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο είναι πλέον εφικτή, -αλλά και χρονοβόρα- ενώ η χρηματοδότησή τους εξασφαλίζεται είτε με Ευρωπαϊκά Προγράμματα, είτε με τον Αναπτυξιακό Νόμο, είτε με το νέο θεσμικό εργαλείο των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (Σ.Δ.Ι.Τ.)

1.8. ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ ΟΨΕΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ
Ο Δήμος μπορεί να καθιερώσει κίνητρα για την ανακαίνιση των όψεων των πολυώροφων κτισμάτων. Πέρα από την οποιαδήποτε αισθητική αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος, το μέτρο αυτό συμβάλλει και στην εξοικονόμηση ενέργειας, μια και μπορεί να συμπεριλάβει και την βελτίωση της θερμομονωτικής ικανότητας του κτιρίου. Η βελτίωση της θερμομόνωσης συμβάλλει κατά πρώτο στην μείωση των εκπομπών των καυσαερίων της κεντρικής θέρμανσης τους χειμερινούς μήνες και κατά δεύτερο στην μείωση της εκπομπής θερμού αέρα από τις μονάδες κλιματισμού το καλοκαίρι, συνεπώς στη μείωση του φαινόμενου της θερμής ‘‘αστικής νησίδας’’.
Εάν δε αυτό συνδυαστεί και με την πολιτική του ‘‘πράσινου δώματος’’, δηλαδή τμήμα του δώματος των οικοδομών να φυτεύεται με συγκεκριμένα είδη φυτών, που δεν είναι ιδιαίτερα υδροβόρα, οι αναμενόμενες θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, θα είναι μεγάλες.

1.9. ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΓΙΑ ΠΕΖΟΥΣ
Η ανακατασκευή των πεζοδρομίων αποτελεί ένα σημαντικό κονδύλι στο Δήμο Γλυφάδας. Στόχος η ανεμπόδιστη και ασφαλής χρήση τους από τους δημότες και κυρίως τις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού δηλαδή τα παιδιά,, τους ηλικιωμένους και τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Η διαμόρφωση σωστών κλίσεων με αντιολισθητικά υλικά, η σωστή σήμανση, ο συνδυασμός χαμηλού, μέσου και υψηλού πρασίνου, καθώς και ο σχεδιασμός της μικροκλίμακας, (δηλαδή των καθιστικών, των διαδρομών, των στάσεων κτλ) δημιουργούν ένα ευχάριστο μεταβαλλόμενο σκηνικό για περπάτημα στάση η αναψυχή, για όλες τις ηλικιακές ομάδες των κατοίκων.
Ακόμη οι δρόμοι μικρού πλάτους, μπορούν να διαμορφωθούν σε πεζόδρομους ή δρόμους ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs), σύμφωνα με την κυκλοφοριακή μελέτη, όπου με ανάλογα με τον σχεδιασμό του οδοστρώματος, και την επιλογή των υλικών, θα αποτρέπει την χρήση τους από οχήματα, πέρα από τους περίοικους.
Θα υπάρχει λοιπόν δυνατότητα να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο δίκτυο πεζοδρόμων, μια ‘πράσινη διαδρομή’, που θα συνδέει της κύριες χρήσεις και τα τοπικά σημεία ενδιαφέροντος του Δήμου, ενώ θα προβλεφθούν και λειτουργικές τοπικές συνδέσεις με την παραλία.

1.10. ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΩΝ
Στόχος η σταδιακή ανακατασκευή όλων των οδοστρωμάτων με την προϋπόθεση ότι θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των αγωγών των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας και κυρίως του Φυσικού Αερίου, με το οποίο θα συνδεθούν όλες οι περιοχές του Δήμου. Παράλληλα, η σταδιακή ανακατασκευή θα γίνεται με γνώμονα την ιεράρχηση του οδικού δικτύου που θα προκύψει από την κυκλοφοριακή μελέτη, και θα περιλαμβάνει την μετατροπή ορισμένων σε πεζόδρομους η δρόμους ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs), διευθέτηση των θέσεων στάθμευσης, σηματοδότηση και αστικό εξοπλισμό (καθιστικά, πέργκολες. Info-kiosks, καλάθια αχρήστων, φωτισμό, φωλιές κάδων κλπ).

1.11. ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ
Τα τελευταία χρόνια, στην περιοχή του Γκολφ της Γλυφάδας, λειτουργεί Σταθμός Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ) χωρίς έγκριση περιβαλλοντικών όρων και χωρίς έγκριση χωροθέτησης. Η λειτουργία του ΣΜΑ χωρίς τις απαιτούμενες άδειες γίνεται κατά παράβαση της κείμενης νομοθεσίας με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σοβαρές οχλήσεις στο περιβάλλον και να επιβαρύνεται η καθημερινότητα των περίοικων. Παρά τις έντονες διαμαρτυρίες και τις εξώδικες δηλώσεις των κατοίκων, τις αποφάσεις του Συνηγόρου του Πολίτη, τις αναφορές της αρμόδιας διεύθυνσης του ΥΠΕΧΩΔΕ και τις συστάσεις της Νομαρχίας Αθηνών, ο Σταθμός συνεχίζει να λειτουργεί παράτυπα δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για το περιβάλλον και την δημόσια υγεία.
Η περίπτωση της Γλυφάδας δεν είναι η μοναδική. Σε πολλούς Δήμους της Αττικής λειτουργούν χωρίς άδεια Σταθμοί Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων. Για να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά αυτό το φαινόμενο είναι ανάγκη να υπάρξει ένας συνολικός σχεδιασμός για την διαχείριση των αστικών απορριμμάτων, τουλάχιστον κατά το στάδιο της μεταφόρτωσής τους σε Σταθμούς οι οποίοι πρέπει να πληρούν όλους τους όρους. Κατόπιν αυτών, θα πρέπει να επιδιώξουμε διαδημοτική συνεργασία για τη δημιουργία σταθμού μεταφόρτωσης και συμπίεσης απορριμμάτων.
Είναι απαραίτητη η ενημέρωση των κατοίκων για τη σημασία της ανακύκλωσης και να εφαρμοστούν άμεσα προγράμματα ανακύκλωσης χαρτιού, αλουμινίου και γυαλιού.

1.12. ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Επέκταση και εκσυγχρονισμός του δικτύου ηλεκτροφωτισμού με χρήση λαμπτήρων χαμηλής κατανάλωσης.
Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας σε ορισμένες περιοχές του Δήμου
Βελτίωση τηλεπικοινωνιακού Δικτύου με την εγκατάσταση δικτύου οπτικών ινών
Τοποθέτηση σχεδιαγραμμάτων προσανατολισμού σε κεντρικά σημεία του Δήμου.
Τοποθέτηση ενημερωτικών πληροφοριακών σημείων (info - kiosk), σε κεντρικά σημεία της πόλης.
Πιλοτική εγκατάσταση ευρυζωνικού ασύρματου δικτύου πληροφόρησης (wi-fi) στην κεντρική περιοχή του Δήμου.

1.13. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Επέκταση και ανασχεδιασμός της Δημοτικής Συγκοινωνίας, με στόχο να συνδέονται όλες οι γειτονιές της Γλυφάδας μεταξύ τους, με το κέντρο, την αγορά, το Δημαρχείο, και την Παραλία ώστε να περιοριστούν οι ανάγκες για Ι.Χ. Τοποθέτηση πινακίδων στις στάσεις της Δημοτικής Συγκοινωνίας, όπου θα αναγράφονται οι διαδρομές και τα δρομολόγια. Η αναβάθμιση της Δημοτικής Συγκοινωνίας αλλά και η προτροπή των Δημοτών να την χρησιμοποιούν, μειώνει τις ενδοδημοτικές μετακινήσεις με συνολικό όφελος την μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και συνεπώς την μείωση των εκπεμπομένων ρύπων.
Εντονότατη παρέμβαση του Δήμου ώστε να πυκνώσουν τα δρομολόγια των αστικών συγκοινωνιών.

1.14. ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΑ
Με κέντρο το Πνευματικό και Πολιτιστικό Κέντρο να διοργανωθεί σειρά πολιτιστικών εκδηλώσεων υπερτοπικής εμβέλειας.
Το Γλυπτό Θέατρο της Αιξωνής, θα είναι οδεύτερος καλλιτεχνικός πόλος του Δήμου, υπερτοπικής σημασίας
Βασικό κατεύθυνση είναι η αξιοποίηση και προβολή του έργου των καλλιτεχνών και πνευματικών ανθρώπων που ζουν στο Δήμο Γλυφάδας και η ενθάρρυνση και στήριξη των πολιτιστικών συλλόγων και της ερασιτεχνικής δημιουργίας.
Με έμφαση στην ποιότητα να οργανωθούν σειρά καλλιτεχνικών εκδηλώσεων, όπως εκθέσεις ζωγραφικής και γλυπτικής , θεατρικές και χορευτικές παραστάσεις, μουσικές συναυλίες κ.λπ.
Η ίδρυση εργαστηρίων για όλες τις μορφές τέχνης – αναλογικές και ψηφιακές - θα συμβάλλει στη δημιουργική απασχόληση των δημοτών τον ελεύθερο χρόνο τους και την ανάδειξη των ταλέντων τους.
Καθιέρωση ειδικών προβολών με ταινίες τέχνης στα πολιτιστικά κέντρα και το θερινό κινηματογράφο.

1.15. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Μέριμνα για την καλή συντήρηση και την ικανοποίηση των αναγκών των σχολείων.
Δέσμευση οικοπέδων για την κατασκευή και νέων σχολείων.
Με πρωτοβουλία του Δήμου και σε συνεργασία με τους εκπαιδευτικούς και τους συλλόγους γονέων πολιτιστικά και αθλητικά προγράμματα στα σχολεία.
Ένταξη της δια βίου εκπαίδευσης και της εξ αποστάσεως εκπαίδευση (e-learning) στις προταιραιότητες του Δήμου

1.16. ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αναβάθμιση και εξοπλισμός των υφιστάμενων αθλητικών εγκαταστάσεων.
Δημιουργία νέων αθλητικών εγκαταστάσεων.
Οικονομική και ηθική ενίσχυση των τοπικών αθλητικών συλλόγων.

1.17. ΥΓΕΙΑ - ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΠΡΟΝΟΙΑ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αναβάθμιση υπηρεσιών στα Δημοτικά Ιατρεία με επέκταση του ωραρίου λειτουργίας και στελέχωση του με περισσότερες ειδικότητες.
Επέκταση του προγράμματος "Βοήθεια στο Σπίτι" για ηλικιωμένους και άτομα με ειδικές ανάγκες.
Ίδρυση Κέντρου Ημερήσιας Φροντίδας Ηλικιωμένων (Κ.Η.Φ.Η.).
Ανάπτυξη οργανωμένου εθελοντισμού για κοινωνική αλληλεγγύη.
Δημιουργία νέων βρεφονηπιακών σταθμών και αναβάθμιση των υπαρχόντων.
Κέντρα φιλοξενίας μικρών παιδιών για ολιγόωρη εξυπηρέτηση των Δημοτών.
Συμβουλευτικός σταθμός για νέους και οικογένειες.
Ίδρυση Κέντρου Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών.
Ίδρυση Κέντρου Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών με αναπηρία.
Κέντρο βοήθειας για μητέρες χωρίς συζύγους και κακοποιημένες γυναίκες.
Κέντρο βοήθειας για την καταπολέμηση της χρήσης των ναρκωτικών καθώς και την πρόληψη και την απεξάρτηση από αυτά καθώς και για την αποκατάσταση των απεξαρτηθέντων.
Επέκταση του προγράμματος για την προστασία και τη δωρεάν στείρωση των αδέσποτων ζώων, σε συνεργασία με τους ζωόφιλους και τα σωματεία τους.

1.18. ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΝΕΩΝ
Να ανοίξει ένας αληθινός διάλογος ανάμεσα στο Δήμο και τους νέους, ώστε οι ίδιοι να αποφασίζουν και να προτείνουν δραστηριότητες που τους ενδιαφέρουν και τρόπους αυτοοργάνωσης στη ζωή τους. Ο Δήμος να στηρίξει τις δημιουργικές τους προσπάθειες χωρίς καμία πρόθεση χειραγώγησης. Απώτερος στόχος να προσεγγίσουν με το δικό τους τρόπο τη συμμετοχή τους στη ζωή της πόλης και να αποκτήσουν τη δική τους φωνή.

1.19. ΝΕΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Με τη διεύρυνση των δραστηριοτήτων του Δήμου θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας για την αντιμετώπιση της τοπικής ανεργίας. Να ιδρυθεί Δημοτικό γραφείο ευρέσεως εργασίας, ώστε οι άνεργοι Δημότες να έχουν τη δυνατότητα να προσλαμβάνονται από Δημότες και μη επιχειρηματίες.

1.20. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
Nα ιδρυθεί ειδική υπηρεσία με αντικείμενο τη συμμετοχή του Δήμου σε προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και την αξιοποίηση κοινοτικών πόρων, σε εθνικό, περιφερειακό, τομεακό και τοπικό επίπεδο, ενώ θα μπορεί να δρα και συμβουλευτικά στους ενδιαφερόμενους Δημότες.
Παράλληλα θα επιδιωχθεί η συμμετοχή του Δήμου Γλυφάδας σε διεθνείς Μη Κερδοσκοπικούς Οργανισμούς, δηλαδή στα λεγόμενα Δίκτυα Πόλεων, που σαν στόχο έχουν την ανταλλαγή τεχνογνωσίας και πρακτικών για την επίλυση ομοειδών προβλημάτων.
Επιπλέον, θα πρέπει να επιδιωχθεί η διαδημοτική συνεργασία με τους όμορους Δήμους, ώστε κοινά προβλήματα να αντιμετωπιστούν κατά πρώτο με γνώμονα το κοινό όφελος και κατά δεύτερο η συνεργασία θα αποτελέσει μεγαλύτερο μοχλό άσκησης πολιτικής πίεσης για την επίτευξη των αναμενόμενων στόχων.

1.21. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αύξηση του ο αριθμού των οργάνων της τάξης στο Δήμο και να γίνονται συστηματικές περιπολίες στους δρόμους καθώς και καθιερωθεί η φύλαξη των σχολείων.
Αναβάθμιση των καθηκόντων και αρμοδιοτήτων της Δημοτικής Αστυνομίας, με δυνατότητα την τήρηση και του Δημοτικού Κώδικα και την βεβαίωση παραβάσεων.
Ενίσχυση του φωτισμού της πόλης.