Ανίχνευση Προβλημάτων Δήμου Παλαιού Φαλήρου - Επιστολή

Αγαπητέ μας Δήμαρχε,

Εμείς, οι επαγγελματίες και δημότες ταυτόχρονα του Δήμου Παλαιού Φαλήρου, λόγω του αυξημένου ενδιαφέροντος για την Πόλη μας, και ακριβώς λόγω αυτής της διττής μας ιδιότητας, αναλαμβάνουμε την πρωτοβουλία να θέσουμε υπ’ όψη σας, ορισμένα θέματα που πιστεύουμε ότι έχουν άμεση σχέση με την βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης στην πόλη μας.

Τα προβλήματα που έχουμε κατ’ αρχάς ανιχνεύσει, πηγάζουν από την πολυετή μας επαγγελματική δραστηριοποίηση στην περιοχή του Δήμου Παλαιού Φαλήρου. Χωρίς επ’ ουδενί να διεκδικούμε τον τίτλο του ειδικού, αλλά με ανιχνευτικές συζητήσεις με εξειδικευμέ-νους επιστήμονες, ομαδοποιήσαμε κάποια προβλήματα, τα οποία και σας αναφέρουμε αναλυτικότερα παρακάτω:

1.1. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΠΟΛΗ

Μια σημαντική προτεραιότητα, είναι η σύνταξη και έγκριση Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου (Γ.Π.Σ.) του Δήμου Παλαιού Φαλήρου. Αυτή η τόσο σημαντική μελέτη καθορίζει τις επιτρεπόμενες Χρήσεις Γης σε κάθε τομέα του Δήμου και στο σύνολο της έκτασής του. Η εκπόνηση Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου σε πρώτη φάση καταγράφει, ανιχνεύει και αξιολογεί τις υπάρχουσες τάσεις, ενώ σε δεύτερη φάση προτείνει δράσεις για την ολοκληρωμένη διαχείριση του αστικού χώρου.

Ο περιορισμός των επιτρεπόμενων δραστηριοτήτων σε κάθε περιοχή έχει σαν αποτέ-λεσμα κατά πρώτο η Πόλη να γίνει πιο λειτουργική και κατά δεύτερο να αποφεύγονται οι ο-χληρές χρήσεις για τους κατοίκους, ενώ με γνώμονα τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης ιε-ραρχούνται οι επιτρεπόμενες δραστηριότητες.

Ο Δήμος Παλαιού Φαλήρου, διαθέτει ένα υδάτινο μέτωπο μήκους 5 χιλιομέτρων πε-ρίπου, το οποίο είναι θεωρητικά άμεσα προσβάσιμο, γεγονός που τον καθιστά μοναδικό στην Μητροπολιτική Περιοχή της Αθήνας. Αυτό το γεγονός ευνοεί την χωροθέτηση της χρή-σης που σχετίζεται γενικότερα με την αναψυχή, και φυσικά η ακτίνα επιρροής του είναι υ-περτοπικής σημασίας. Αυτό το υδάτινο μέτωπο χωρίζεται σε δύο τμήματα: α) την παραλια-κή ζώνη και β) το ρέμα της Πικροδάφνης. Η σωστή ανάπλαση των ελεύθερων παραλιακών και παραρεμάτιων χώρων είναι η τελευταία ευκαιρία για μία ριζική αναβάθμιση της πυκνο-δομημένης πόλης μας. Σημαντικό λοιπόν λειτουργικό θέμα του Δήμου είναι ότι ακριβώς αυτή η ύπαρξη εκτεταμένου θαλάσσιου μετώπου, το οποίο δεν είναι εύκολα προσβάσιμο τελικά από τον Δημότη η και τον επισκέπτη, λόγω του μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου της παραλιακής αρτηρίας της Λεωφόρου Ποσειδώνος, σε ημερήσια βάση και καθ’ όλες τις επο-χές του έτους. Η ύπαρξη των μέσων σταθερής τροχιάς (τραμ), λόγω της βεβιασμένης εφαρ-μογής τους και την έλλειψη σχεδιασμού μικροκλίμακας επιτείνουν το γενικότερο πρόβλημα. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι να διακόπτεται βίαια ο αστικός ιστός και να είναι προβλημα-τικές οι διαδημοτικές μετακινήσεις στον Δήμο -και παρ’ όλη την υφιστάμενη φυγή προς την θάλασσα- να δημιουργείται μια ζώνη ανάσχεσης, με ανυπολόγιστες επιδράσεις στο αστικό, κοινωνικό και οικονομικό συνεχές του Δήμου.

Γνωρίζουμε ότι η προτεινόμενη υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος έχει σημα-ντικές –αλλά αντιμετωπίσιμες- τεχνικές δυσκολίες και συνεπώς υψηλό κόστος υλοποίησης. Σημειώνουμε όμως, ότι το αναμενόμενο κοινωνικό και οικονομικό όφελος για τον Δήμο θα είναι τεράστιο.

1.2. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ

Υπάρχει ανάγκη εκτεταμένης ανάπλασης της Κεντρικής Περιοχής του Δήμου Παλαιού Φαλήρου, τουλάχιστον σε επίπεδο προμελέτης. Η προμελέτη που θα προβλέπει τον ορισμό ζώνης ανάπλασης, την επίλυση του κυκλοφοριακού, την διευθέτηση των θέσεων στάθμευσης και την πιθανή πεζοδρόμηση η δημιουργία οδών ήπιας κυκλοφορίας, θα εφαρμοστεί με τη σύμφωνη γνώμη των κατοίκων και των επαγγελματιών, δηλαδή όλων των χρηστών. Αυτό το γεγονός, πέρα από την αισθητική και λειτουργική παρέμβαση στο Εμπορικό Κέντρο του Δή-μου, θα βελτιώσει και την επισκεψιμότητα των καταστημάτων, και συνεπώς η εμπορική κίνη-ση της αγοράς θα αυξηθεί προς άμεσο όφελος των καταστηματαρχών, και της οικονομικής ζωής της Πόλης μας γενικότερα.

Παράλληλα η αποτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας από το νυν υφιστάμενο κυρίως οδικό δίκτυο καθώς και η διαδοχή υπαιθρίων καθιστικών και μερικά στεγασμένων χώρων, θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις υλοποίησης μιας υψηλής στάθμης χωρικής επέμβασης, με όλα τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά της βιώσιμης ανάπτυξης.

Η αρχιτεκτονική μικρής κλίμακας θα επιτρέψει την επίλυση των υφιστάμενων προβλημάτων που έχουν ανιχνευθεί ενώ θα βελτιστοποιήσει την συνέργεια μεταξύ οδικού δικτύου, δικτύου πεζοδρόμων και πιθανού δικτύου ποδηλατοδρόμων.

Επιπλέον, στα πλαίσια της ανάπλασης της Κεντρικής Περιοχής, θα πρέπει να αντιμετωπισθεί και το θέμα των διαφημίσεων των εμπορικών δραστηριοτήτων τουλάχιστον στους κεντρικούς δρόμους του Δήμου.

1.3. ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ - ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

Το κυκλοφοριακό, είναι χωρίς αμφιβολία το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο Δήμος Παλαιού Φαλήρου, το οποίο θα οξύνεται όλο και περισσότερο. Όπως είναι γνωστό είχε συνταχθεί παλαιότερα κυκλοφοριακή μελέτη με την οποία το Παλαιό Φάληρο χωρίστηκε σε 16 περιοχές και υπολογίστηκαν τόσο οι τότε υφιστάμενες θέσεις στάθμευσης, όσο και οι επιπλέον απαιτούμενες θέσεις στάθμευσης. Λόγω δραστικής αλλαγής των τότε δεδομένων, θα πρέπει να επικαιροποιηθεί η υφιστάμενη μελέτη, που λόγω διέλευσης του τραμ και της δημιουργίας του Ολυμπιακού Πόλου, μετέβαλλαν τα αρχικά δεδομένα για την αντιμετώπιση του σοβαρού αυτού προβλήματος. Με γνώμονα την ενημέρωση των δημοτών και την διεθνή πολιτική μείωσης της χρήσης των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς στις μικρές διαδρομές, και με την σύμφωνη γνώμη των κοινωνικών εταίρων η διευθέτηση του κυκλοφοριακού προβλήμα-τος του Δήμου θα επιλυθεί.

Η ιεραρχία του οδικού δικτύου, η αποτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας (ειδικά από την οδό Αγίου Αλεξάνδρου), η δημιουργία δικτύου δρόμων ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs) και πεζοδρόμων, καθώς και ποδηλατοδρόμων πιθανά, είναι πρακτικές που απορρέουν από μια επικαιροποιημένη κυκλοφοριακή μελέτη.

Παράλληλα, τμήμα του κυκλοφοριακού προβλήματος, είναι και η σοβαρή έλλειψη θέσεων στάθμευσης, είτε για τους μόνιμους κατοίκους είτε και για τους επισκέπτες. Μια πολι-τική στάθμευσης περιλαμβάνει επίσης υπογείους χώρους σε τμήματα νέων πεζοδρόμων, υποχρεωτική κατασκευή θέσεων στάθμευσης στις νέες οικοδομές, έλεγχο χρήσεων γης και απαγόρευση ή έλεγχο λειτουργιών που προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση, τόνωση της πολιτικής κινήτρων και επιδοτήσεων, δραστική παρέμβαση του Δήμου για την κατασκευή ιδιωτικών ή δημοτικών κτιρίων στάθμευσης είτε σε αδόμητα οικόπεδα είτε κάτω από κοινό-χρηστους χώρους πρασίνου στον ιστό της πόλης, και τέλος προσανατολισμό των ειδικών κονδυλίων του ΕΤΕΡΠΣ στη χρηματοδότηση κτιρίων στάθμευσης .

Η εξεύρεση σημαντικών κοινοχρήστων χώρων, σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαί-σιο είναι πλέον εφικτή, -αλλά και χρονοβόρα- ενώ η χρηματοδότησή τους εξασφαλίζεται είτε με Ευρωπαϊκά Προγράμματα, είτε με τον Αναπτυξιακό Νόμο, είτε με το νέο θεσμικό εργαλείο των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (Σ.Δ.Ι.Τ.).

Ο Δήμος Παλαιού Φαλήρου, πρέπει να εξετάσει άμεσα το θέμα της δημιουργίας Δημο-τικών –με ιδιωτική συμμετοχή- χώρων στάθμευσης, που σε συνδυασμό με την κυκλοφοριακή μελέτη, θα ανακουφίσει την Κεντρική Περιοχή του Δήμου, που λόγω του υψηλού γενικά δεί-κτη κατοχής και χρήσης ιδιωτικού αυτοκινήτου στην περιοχή, είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένη.

1.4. ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΥ

Οι Ελληνικές Πόλεις, έχουν την χαμηλότερη αναλογία πρασίνου ανά κάτοικο στον ευ-ρύτερο Ευρωπαϊκό Χώρο. Επιπλέον το υφιστάμενο πράσινο είναι συγκεντρωμένο σε άλση η πάρκα. Αντίθετα το διάσπαρτο πράσινο, που ευρίσκεται στις περιοχές κατοικίας, ακόμη και με την μορφή των green corners (πράσινες γωνιές), βελτιώνει ουσιαστικά της συνθήκες του δομημένου περιβάλλοντος τόσο περιβαλλοντικά όσο και αισθητικά.

Οι δυνατότητες εξεύρεσης ελεύθερων χώρων που θα διαμορφωθούν σε κοινόχρη-στους χώρους πρασίνου με παιδικές χαρές, γήπεδα και γενικά χώρους δραστηριοτήτων ε-λευθέρου χρόνου, έχουν βελτιωθεί με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο .

Εκτός από τον εμπλουτισμό σε πράσινο των πεζοδρομίων, των πλατειών και των άλ-λων κοινόχρηστων χώρων, ο Δήμος πρέπει να δώσει κίνητρα για να φυτευτούν τόσο οι ακά-λυπτοι χώροι των ιδιοκτησιών, αλλά και τα δώματα των πολυκατοικιών, και μάλιστα με μη υδροβόρα φυτά. Στόχος είναι η βελτίωση του φυσικού περιβάλλοντος στον αστικό χώρο και καλύτερες συνθήκες ζωής, αλλά και η μεγάλη εξοικονόμηση ενέργειας και νερού. Το πράσινο είναι η μόνη άμυνα μας εναντίον της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του φαινόμενου του θερ-μοκηπίου που απειλεί τον πλανήτη, και ο Δήμος μας θα μπορούσε μέσω Ευρωπαϊκών Προ-γραμμάτων να ηγηθεί μιας τέτοιας εκστρατείας σαν ένας ‘’οικολογικός δήμος’’

 

1.5. ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΓΙΑ ΠΕΖΟΥΣ

Η ανακατασκευή των πεζοδρομίων αποτελεί ένα σημαντικό κονδύλι στο Δήμο Παλαι-ού, που σημειωτέον διαθέτει περί τα 180 χιλιόμετρα συνολικά πεζοδρομίων. Στόχος η ανε-μπόδιστη και ασφαλής χρήση τους από τους δημότες και κυρίως τις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού δηλαδή τα παιδιά, τους ηλικιωμένους και τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Η διαμόρφωση σωστών κλίσεων με αντιολισθητικά υλικά, η σωστή σήμανση, ο συνδυασμός χαμηλού, μέσου και υψηλού πρασίνου, καθώς και ο σχεδιασμός της μικροκλίμακας, (δηλαδή των καθι-στικών, των διαδρομών, των στάσεων κτλ) δημιουργούν ένα ευχάριστο μεταβαλλόμενο σκη-νικό για περπάτημα, στάση η αναψυχή, για όλες τις ηλικιακές ομάδες των κατοίκων.

Οι δρόμοι μικρού πλάτους, μπορούν να διαμορφωθούν σε πεζόδρομους ή δρόμους ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs), σύμφωνα με την κυκλοφοριακή μελέτη, όπου με ανάλογα με τον σχεδιασμό του οδοστρώματος, και την επιλογή των υλικών, θα αποτρέπει την χρήση τους από οχήματα, πέρα από τους περίοικους.

Θα υπάρχει λοιπόν τελικά η δυνατότητα να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο δίκτυο πεζοδρόμων, μια ‘‘πράσινη διαδρομή’’, που θα συνδέει της κύριες χρήσεις και τα τοπικά σημεία ενδιαφέροντος του Δήμου, ενώ θα προβλεφθούν και λειτουργικές τοπικές συνδέσεις με την διαδημοτική επικοινωνία.

1.6. ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ

Τα λειτουργικά θέματα που θίξαμε παραπάνω, είναι εκτεταμένα και αποτελούν ένα αρ-χικό βασικό πλαίσιο καταγραφής των προβλημάτων του Δήμου Παλαιού Φαλήρου σε αυτούς τους τομείς. Είναι προφανές ότι η υλοποίησή τους εξαρτάται από πολλές -αντικρουόμενες καμιά φορά- παραμέτρους. Είναι επίσης προφανές ότι η υλοποίησή τους εκφεύγει του χρονικού ορίζοντα μιας τετραετίας. Στόχος του δεν είναι μόνο η υλοποίηση ενός άρτιου τεχνικού προγράμματος με γνώμονα την βιώσιμη ανάπτυξη, αλλά αυτά τα έργα να λειτουργήσουν σαν κοινωνικός πυκνωτής ώστε μέσα από αυτά να προκύψει η ισχυροποίηση, η ενδυνάμωση δηλαδή, του χαρακτήρα και του αισθήματος της ‘‘γειτονιάς’’. Επιπλέον, το όποιο τεχνικό πρό-γραμμα, δεν πρέπει να αντιμετωπίζει έναν Δήμο αποσπασματικά, αλλά η ενδελεχής μελέτη του κάθε προτεινόμενου έργου να αποσκοπεί στην πλήρη εναρμόνιση των όποιων ‘’πράξε-ων’’ μεταξύ τους.

Ο Δήμος Παλαιού Φαλήρου έχει ανάγκη άμεσης σημειακής παρέμβασης στα παραπά-νω σημεία και παράλληλα την ανάγκη εκπόνησης διαγνωστικών μελετών αρχικά σε επίπεδο προμελέτης. Οι διαγνωστικές αυτές μελέτες θα υποδείξουν ανά αντικείμενο κατά πρώτο το αναμενόμενο εύρος επέμβασης, κατά δεύτερο τις απαιτούμενες διαδικασίες, κατά τρίτο την κατάρτιση συνολικού προϋπολογισμού, κατά τέταρτο την εξεύρεση πόρων και τέλος τον χρονικό ορίζοντα υλοποίησης του κάθε διακριτού έργου.

Υπενθυμίζουμε ότι η διερεύνηση των δυνατοτήτων εξεύρεσης πόρων χρηματοδότησης καθώς και η συνολική διαδικασία ένταξης των προτάσεων, αλλά και η μετέπειτα παρακολούθησή τους είναι αντικείμενο ιδιαζόντως χρονοβόρο.

Θα πρέπει να επισημάνουμε κλείνοντας αυτό το υπόμνημα, ότι ο Σύλλογος Εμπόρων Παλαιού Φαλήρου, δεν εκκινεί από καμία πολιτική η κομματική σκοπιμότητα. Αντίθετα, θα ήθελε να σταθεί αρωγός στο όραμα του Δημάρχου για την βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης στον Δήμο μας.

Γνωρίζουμε ότι υπάρχει πολιτική βούληση εκ μέρους του Δημάρχου, γνωρίζουμε ότι υπάρχει και το ενεργό όραμα και αναμένουμε ότι τόσο με την αναμενόμενη εφαρμογή του ΕΣΠΑ όσο και με τον συνδυασμό με υφιστάμενα Ευρωπαϊκά Προγράμματα χρηματοδότη-σης (πχ. Θησέας), τέτοιου είδους έργα δύνανται να χρηματοδοτηθούν σύμφωνα με τις διε-θνείς επιταγές της βιώσιμης ανάπτυξης και με την ορθή διαχείριση των διατιθέμενων πόρων.

Αναμένοντας την πρόσκλησή σας για περαιτέρω συνεργασία, ευχαριστούμε για την προσοχή σας.-

 

Ο Συντάξας

Νίκος Ρέρρας

Αρχιτέκτων Μηχανικός ΑΠΘ

 

Για τον Σύλλογο Εμπόρων Παλαιού Φαλήρου

Η Πρόεδρος

Τα Μέλη

Προτάσεις Σημειακών Παρεμβάσεων στον Δήμο Νέου Ψυχικού

1.0. ΓΕΝΙΚΑ
Ο Δήμος Νέου Ψυχικού βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με το Μητροπολιτικό κέντρο. Μαζί με το Δήμο Ψυχικού, αποτέλεσε για πολλές δεκαετίες της μεταπολεμικής περιόδου την πύλη προς τα βόρεια και βορειοανατολικό προάστια του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της πρωτεύουσας διαμέσου του άξονα της Λεωφόρου Κηφισίας. Διοικητικά, ανήκει στην Περιφέρεια Αττικής και στη Νομαρχία Αθηνών.
Το Νοτιοανατολικό του άκρο βρίσκεται σε επαφή με τα δύο συγκροτήματα του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, που ανήκουν διοικητικά στο Δήμο της Αθήνας. Βρίσκεται σε διαδικασία, η αναπροσαρμογή των διοικητικών του ορίων, ώστε να εκταθεί μέχρι την λεωφόρο Κατεχάκη.
Το Νέο Ψυχικό είναι σχετικά νέος οικισμός. Ιδρύθηκε την εποχή του μεσοπολέμου, με δύο αρχικούς πυρήνες, τον προσφυγικό συνοικισμό στην περιοχή του Αγίου Γεωργίου και τον Συνεταιρισμό Δημοσίων Υπαλλήλων στην περιοχή της Αγίας Σοφίας.
Η περιοχή άρχισε να κατοικείται και να κτίζεται αμέσως μετά το 1923, αλλά ως συγκροτημένος οικισμός εμφανίζεται για πρώτη φορά στην απογραφή του 1929. Το 1946 αναγνωρίστηκε ως Κοινότητα (Ν.Δ. 107/16 ΦΕΚ 290Α’/26.09.1946), ενώ έγινε αναπροσαρμογή των διοικητικών του ορίων το 1955. Αρχικά υπαγόταν διοικητικά στον Δήμο Χαλανδρίου. Μετεξελίχθηκε σε Δήμο το 1982. Αναπτύχθηκε ως προάστιο με χαμηλούς συντελεστές δόμησης, στη δεκαετία του ‘50.
Σήμερα ο Δήμος Νέου Ψυχικού έχει έκταση 1.129,35 στρέμματα και πραγματικό πληθυσμό 10.848 κατοίκους. Η μέση πυκνότητα είναι 130 άτομα/εκτάριο, δείκτης που του προσδίδει σαφή αστικό χαρακτήρα., σε αντίθεση με τους γειτονικούς Δήμους που διατηρούν αρκετά χαμηλότερες πυκνότητες κατοίκησης (π.χ. Ψυχικό 30 ατ./Ηα, Χαλάνδρι 70 ατ./Ηα). Απογράφονται περίπου 5.000 νοικοκυριά, πολλά από τα οποία διαβιούν ακόμη σε μονοκατοικίες (περίπου 500).
Η δημογραφική σύνθεση εμφανίζει τους μέσους δείκτες γήρανσης του πληθυσμού που ισχύουν σε όλη την περιοχή των ΒΑ Δήμων της πρωτεύουσας, αφού τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μία αύξηση του ηλικιωμένου πληθυσμού άνω των 65 ετών και μία πτώση του παιδικού πληθυσμού κάτω των 15 ετών. Σταθερός μένει τα τελευταία χρόνια ο παραγωγικός πληθυσμός 15 - 65 ετών, ενώ εμφανίζεται μία αυξητική τάση στην εισερχόμενη από άλλες περιοχές απασχόληση, λόγω του χαρακτήρα της ανάπτυξης των οικιστικών μετώπων, -κύρια της Λεωφόρου Κηφισίας με κτίρια υπερτοπικών λειτουργιών γραφείων, Τραπεζών, εμπορικών κέντρων κλπ.
Το μεγαλύτερο ποσοστό του πληθυσμού είναι πανεπιστημιακής εκπαίδευσης, (40%), στο οποίο περιλαμβάνεται και ένα ποσοστό 6,3% με μεταπτυχιακούς τίτλους.
Η μεγάλη πλειοψηφία των κατοίκων (76,6%) απασχολείται στον τριτογενή τομέα, κύρια στις υπηρεσίες. Τα τελευταία χρόνια εμφανίζεται με αυξητικές τάσεις ανεργίας, που πλήττει κυρίως τους νέους και τις γυναίκες.
Συνοπτικά, ο Δήμος Νέου Ψυχικού, έχει ανάγκη άμεσης παρέμβασης στα παρακάτω περιληπτικά αναφερόμενα σημεία.

1.1. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΠΟΛΗ
Μια σημαντική προτεραιότητα, είναι η σύνταξη και έγκριση Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου (Γ.Π.Σ.) του Δήμου Νέου Ψυχικού. Αυτή η μελέτη καθορίζει τις επιτρεπόμενες Χρήσεις Γης σε κάθε τομέα του Δήμου και στο σύνολο της έκτασής του. Η εκπόνηση Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου σε πρώτη φάση καταγράφει, ανιχνεύει και αξιολογεί τις υπάρχουσες τάσεις, ενώ σε δεύτερη φάση προτείνει δράσεις για την ολοκληρωμένη διαχείριση του αστικού χώρου.
Ο περιορισμός των επιτρεπόμενων δραστηριοτήτων σε κάθε περιοχή έχει σαν αποτέλεσμα κατά πρώτο η πόλη να γίνει πιο λειτουργική και κατά δεύτερο να αποφεύγονται οι οχληρές χρήσεις για τους κατοίκους, ενώ με γνώμονα τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης ιεραρχούνται οι επιτρεπόμενες δραστηριότητες.
Σημαντικό λειτουργικό θέμα του Δήμου είναι ότι κατά πρώτο ‘’εγκιβωτίζεται’’ από από τις δύο μεγαλύτερες αρτηρίες της πρωτεύουσας, την Λεωφόρο Κηφισίας και την Λεωφόρο Μεσογείων, με αποτέλεσμα να διακόπτεται βίαια ο αστικός ιστός, και να είναι προβληματικές οι διαδημοτικές μετακινήσεις. Συμπληρωματικά, η ύπαρξη του του Πενταγώνου, σαν ‘’νεκρού χώρου’’, δημιουργεί μια ζώνη ανάσχεσης στο αστικό συνεχές. με ανυπολόγιστες επιδράσεις στο κοινωνικό και αστικό συνεχές του Δήμου.

1.2. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ
Υπάρχει ανάγκη εκτεταμένης ανάπλασης της Κεντρικής Περιοχής του Δήμου Νέου Ψυχικούδας, τουλάχιστον σε επίπεδο προμελέτης. Η προμελέτη που θα προβλέπει τον ορισμό ζώνης ανάπλασης, την επίλυση του κυκλοφοριακού και την διευθέτηση των θέσεων στάθμευσης, θα εφαρμοστεί με τη σύμφωνη γνώμη των κατοίκων και των επαγγελματιών. Αυτό το γεγονός, πέρα από την αισθητική και λειτουργική παρέμβαση στο εμπορικό κέντρο του Δήμου, θα βελτιώσει και την επισκεψιμότητα των καταστημάτων, και συνεπώς η εμπορική κίνηση της αγοράς θα αυξηθεί προς άμεσο όφελος των καταστηματαρχών.
Παράλληλα η αποτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας από το κυρίως οδικό δίκτυο καθώς και η διαδοχή υπαιθρίων καθιστικών και στεγασμένων χώρων, θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις υλοποίησης μιας υψηλής στάθμης χωρικής επέμβασης, με όλα τα χαρακτηριστικά των χαρακτηριστικών της βιώσιμης ανάπτυξης.
Η αρχιτεκτονική μικρής κλίμακας θα επιτρέψει την επίλυση των υφιστάμενων προβλημάτων που έχουν ανιχνευθεί ενώ θα βελτιστοποιήσει την συνέργεια μεταξύ οδικού δικτύου, δικτύου πεζοδρόμων και πιθανού δικτύου ποδηλατοδρόμων.
Επιπλέον, στα πλαίσια της ανάπλασης της Κεντρικής Περιοχής, θα πρέπει να αντιμετωπισθεί και το θέμα των διαφημίσεων των εμπορικών δραστηριοτήτων τουλάχιστον στους κεντρικούς δρόμους του Δήμου.

1.3. ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΥ
Οι Ελληνικές Πόλεις, έχουν την χαμηλότερη αναλογία πρασίνου ανά κάτοικο στον ευρύτερο Ευρωπαϊκό Χώρο. Επιπλέον το υφιστάμενο πράσινο είναι συγκεντρωμένο σε άλση η πάρκα. Αντίθετα το διάσπαρτο πράσινο, που ευρίσκεται στις περιοχές κατοικίας, ακόμη και με την μορφή των green corners (πράσινες γωνιές), βελτιώνει ουσιαστικά της συνθήκες του δομημένου περιβάλλοντος τόσο περιβαλλοντικά όσο και αισθητικά.
Οι δυνατότητες εξεύρεσης ελεύθερων χώρων που θα διαμορφωθούν σε κοινόχρηστους χώρους πρασίνου με παιδικές χαρές, γήπεδα, γενικά χώρους δραστηριοτήτων ελευθέρου χρόνου, έχουν βελτιωθεί με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο.Εκτός από τον εμπλουτισμό σε πράσινο των πεζοδρομίων των πλατειών και των άλλων κοινόχρηστων χώρων, ο Δήμος θα δώσει κίνητρα για να φυτευτούν και οι ακάλυπτοι χώροι των πολυκατοικιών. Στόχος είναι η βελτίωση του φυσικού περιβάλλοντος στον αστικό χώρο και καλύτερες συνθήκες ζωής. Το πράσινο είναι η μόνη άμυνα μας εναντίον της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του φαινόμενου του θερμοκηπίου που απειλεί τον πλανήτη.

1.4. ΑΝΑΠΛΑΣΗ Ο.Τ. 15
Tο συγκεκριμένο ΟΤ έχει συνολικό εμβαδόν 4.089,67 μ2 και ισχύει το ΦΕΚ 455Δ'/1989, με προβλεπόμενες χρήσεις κοινόχρηστο πράσινο και κοινωφελείς χρήσεις. Το υφιστάμενο διώροφο κτίριο που στέγαζε τα παλαιά ιδιωτικά εκπαιδευτήρια «Πλάτων» μπορεί εύκολα να χαρακτηριστεί διατηρητέο, μια και διαθέτει πολλά αρχιτεκτονικά στοιχεία εποχής, να αποκατασταθεί και να χρησιμεύσει για στέγαση κοινωφελών δραστηριοτήτων. Τα υφιστάμενα μεταγενέστερα μονώροφα κτίσματα, δεν είναι διατηρητέα και μπορούν να κατεδαφιστούν και το σύνολο του οικοδομικού τετραγώνου να αποδοθεί σαν κοινόχρηστος χώρος με χρήση πρασίνου. Επιπλέον μπορεί να διερευνηθεί η δυνατότητα κατασκευής υπόσκαφου μονώροφου δημοτικού κτιρίου με φυτεμένο δώμα σε συνέχεια του φυσικού ανάγλυφου του εδάφους ώστε να δημιουργηθεί χώρος π.χ. καλλιτεχνικών εκδηλώσεων με ήπια μορφή εκμετάλλευσης.
Η υπ’ αριθμό 95/2002 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου περί τροποποίησης του ρυμοτομικού σχεδίου στο ΟΤ 15, και την τριχοτόμησή του στα ΟΤ15, ΟΤ 15Α και ΟΤ15Β, δεν έχει θεσμοθετηθεί ακόμα και συνεπώς δεν ισχύει. Λόγω διατιθέμενου εμβαδού, θα μπορούσε να εξεταστεί η εναλλακτική δυνατότητα δημιουργίας υπόγειου Δημοτικού Χώρου στάθμευσης. Απαιτείται η εκπόνηση προμελέτης, οριστικής μελέτης και μελέτης εφαρμογής, ενώ έχει επιπλέον εφαρμογή το πιλοτικό πρόγραμμα ανάκτησης πρασίνου.

1.5. ΑΝΑΠΛΑΣΗ Ο.Τ. 16
Το υπολειπόμενο τμήμα του ΟΤ 16 συνολικού εμβαδού 7.770,97 μ2, έχει χρήση αμιγούς κατοικίας. Υπάρχει παλαιότερη απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου που είχε θεσμοθετήσει στο εναπομένον τμήμα του ΟΤ 16 χρήσεις κοινόχρηστου πρασίνου και υπογείου Χώρου στάθμευσης (ΦΕΚ 294Δ’/6-5-1990).
Ο υπόγειος Δημοτικός Χώρος Στάθμευσης, προεκτιμάται ότι θα πρέπει να έχει χωρητικότητα 300 θέσεων, σύμφωνα με παλαιότερη κυκλοφοριακή μελέτη του Δήμου Νέου Ψυχικού. Αυτό απαιτεί προέγκριση χωροθέτησης από το ΥΠΕΧΩΔΕ και έκθεση περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Επιπλέον απαιτείται τροποποίηση του ισχύοντος ρυμοτομικού και έκδοση νέου ΦΕΚ., ενώ θα πρέπει να προβλεφθεί πιθανά χώρος σταθμού μετρό. Απαιτείται οπωσδήποτε η εκπόνηση προμελέτης. Εδώ έχει εφαρμογή το πιλοτικό πρόγραμμα ανάκτησης πρασίνου. Η αποζημίωση των ιδιοκτητών μπορεί να εξασφαλιστεί εν μέρει από την δυνατότητα χρήσης και εκμετάλλευσης του garage παράλληλα με την αποζημίωση που θα προκύψει από την ενδεχόμενη μεταφορά του συντελεστή δόμησης. Για την υλοποίησή του, παράλληλα με την εφαρμογή του νέου Αναπτυξιακού Νόμου, έχει εφαρμογή και η νομοθεσία για Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), ενώ είναι επιτακτική η εκπόνηση μελέτης βιωσιμότητας.

1.6. ΑΝΑΠΛΑΣΗ Ο.Τ. 29
Το ισχύον ΦΕΚ 259Δ'/1990 προβλέπει κοινόχρηστο χώρο και συγκεκριμένα χρήση πλατείας καθώς και πλευρικό πεζόδρομο, με συνολικό εμβαδόν 2.747,45 μ2. Απαιτείται εκπόνηση προμελέτης, οριστικής μελέτης και μελέτης εφαρμογής, ενώ έχει εφαρμογή το πιλοτικό πρόγραμμα ανάκτησης πρασίνου.

1.7. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΠΛΑΤΕΙΑΣ ΑΘ. ΧΡΥΣΟΧΟΟΥ
Το συγκεκριμένο οικοδομικό τετράγωνο, εμβαδού 1.410,32 μ2, είναι ήδη κοινόχρηστο, είναι διαμορφωμένο σαν πλατεία, αλλά είναι ξεπερασμένη αισθητικά και δεν εντάσσεται λειτουργικά στην προβλεπόμενη ανάπλαση της περιοχής.
Προτείνεται λοιπόν η εκπόνηση προμελέτης, οριστικής μελέτης και μελέτης εφαρμογής. Σαν επιπλέον εναλλακτική λύση θα μπορούσε να εξεταστεί η δημιουργία υπόγειου Δημοτικού Χώρου στάθμευσης, αν και μακροσκοπικά το γεωμετρικό τριγωνικό σχήμα του διατιθέμενου χώρου είναι σχετικά δυσμενές και η έκτασή του σχετικά περιορισμένη για την συγκεκριμένη χρήση.

1.8. ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ - ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ
Το κυκλοφοριακό, είναι χωρίς αμφιβολία το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο Δήμος Νέου Ψυχικού, το οποίο θα οξύνεται όλο και περισσότερο. Με γνώμονα την ενημέρωση των δημοτών και την διεθνή πολιτική μείωσης της χρήσης των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς στις μικρές διαδρομές, και με την σύμφωνη γνώμη των κοινωνικών εταίρων, η διευθέτηση του κυκλοφοριακού προβλήματος του Δήμου πρέπει να επιλυθεί.
Η ιεραρχία του οδικού δικτύου, η αποτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας, η δημιουργία δικτύου δρόμων ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs) και πεζοδρόμων, καθώς και ποδηλατοδρόμων, είναι πρακτικές που απορρέουν από μια επικαιροποιημένη κυκλοφοριακή μελέτη.
Παράλληλα, τμήμα του κυκλοφοριακού προβλήματος, είναι και η σοβαρή έλλειψη θέσεων στάθμευσης, είτε για τους μόνιμους κατοίκους είτε και για τους επισκέπτες. Μια πολιτική στάθμευσης περιλαμβάνει επίσης: υπογείους χώρους σε τμήματα νέων πεζοδρόμων, υποχρεωτική κατασκευή θέσεων στάθμευσης στις νέες οικοδομές, έλεγχο χρήσεων γης και απαγόρευση ή έλεγχο λειτουργιών που προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση, τόνωση της πολιτικής κινήτρων και επιδοτήσεων και δραστική παρέμβαση του Δήμου για την κατασκευή ιδιωτικών ή δημοτικών κτιρίων στάθμευσης σε αδόμητα οικόπεδα στον ιστό της πόλης και προσανατολισμό των ειδικών κονδυλίων του ΕΤΕΡΠΣ στη χρηματοδότηση κτιρίων στάθμευσης.
Η εξεύρεση σημαντικών κοινοχρήστων χώρων, σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο είναι πλέον εφικτή, -αλλά και χρονοβόρα- ενώ η χρηματοδότησή τους εξασφαλίζεται είτε με Ευρωπαϊκά Προγράμματα, είτε με τον Αναπτυξιακό Νόμο, είτε με το νέο θεσμικό εργαλείο των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (Σ.Δ.Ι.Τ.).
Ο Δήμος Νέου Ψυχικού έχει εκπονήσει κυκλοφοριακή μελέτη, η οποία προβλέπει την δημιουργία τεσσάρων υπόγειων δημοτικών θέσεων στάθμευσης συνολικής χωρητικότητας 870 θέσεων στην Πλατεία Αγίου Γεωργίου, στην Πίνδου, στο υφιστάμενο Δημοτικό Γυμναστήριο και στην πλατεία Αγίας Σοφίας. Προφανώς η μελέτη αυτή χρειάζεται άμεσα επικαιροποίηση και κύρια λόγω της διευθέτησης του κόμβου του Φάρου με την ταπείνωση της Λεωφόρου Κηφισίας και την απώλεια τμήματος της οδού Ολυμπιονικών που λειτουργούσε σαν service road.

1.9. ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ ΑΓΙΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
Η πλατεία Αγίου Γεωργίου, ως έχει, είναι ξεπερασμένη. Πρόκειται για μια τετράπλευρη πλατεία, σε μια περιοχή με ικανές κλίσεις στους περιβάλλοντες δρόμους, ενώ ο κύριος χώρος της πλατείας είναι κατά προσέγγιση επίπεδος. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να εμφανίζονται υψομετρικές διαφορές στο εσωτερικό της πλατείας, με κορύφωση την νοτιοδυτική γωνία όπου η εμφανιζόμενη υψομετρική διαφορά είναι της τάξης των τριών μέτρων, και βέβαια η πρόσβαση από αυτό το σημείο γίνεται μέσω μιας ικανού μεν πλάτους αλλά σχετικά απότομης – για υπαίθριο χώρο πάντα- κλίμακας. Η αντιμετώπιση δε της πλατείας με αναγεννησιακό τρόπο (πλατειά πρόσβαση παράλληλη με τον άξονα του Ιερού Ναού, κάθετες προσβάσεις μικρότερης σημασίας με τον πίδακα στο κέντρο, χωρίς καμία προσαρμογή στο φυσικό ανάγλυφο του εδάφους), έχουν σαν αποτέλεσμα τον περιορισμό του πρασίνου. Το υφιστάμενο υψηλό πράσινο δεν είναι του είδους που θα χαρακτηριζόταν σαν άξιο διατήρησης – μπορεί να αντικατασταθεί με καλύτερα είδη.
Η απαίτηση για την κατασκευή υπόγειου χώρου στάθμευσης - και μάλιστα μεγάλου μεγέθους – απαιτεί την επίλυση ενός συνόλου παραμέτρων που έχουν άμεση σχέση με την πλατεία που θα ευρίσκεται ακριβώς από πάνω, ξεκινώντας από τις προσβάσεις προς αυτόν, είτε για αυτοκίνητα είτε για πεζούς. Ο σχεδιασμός του υπόγειου χώρου στάθμευσης, έγινε σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία (Π.Δ. 455/76), και τους ισχύοντες Γ.Ο.Κ (Ν. 1577/85), Κτιριοδομικό Κανονισμό (Απ. 3046/304/89) και Κανονισμό Πυροπροστασίας Κτιρίων (Π.Δ. 71/88).
Ο προτεινόμενος υπόγειος χώρος στάθμευσης, έχει χωρητικότητα 81 θέσεων, εκ των οποίων προβλέπονται τέσσερις για Α.Μ.Κ. και έχει συνολικό εμβαδόν μαζί με τους βοηθητικούς χώρους 2.146,96 μ2. Έχει ανεξάρτητες ράμπες εισόδου – εξόδου αυτοκινήτων, δύο κλιμακοστάσια σε αντιδιαμετρικά σημεία διαφυγής καθώς και ανελκυστήρα Α.Μ.Κ.
Το μέγεθος του υπόγειου χώρου στάθμευσης υπαγορεύτηκε από τις απαιτήσεις του τότε ισχύοντος Αναπτυξιακού Νόμου (Ν. 2601), ώστε να μπορεί να χρηματοδοτηθεί το όλο έργο. Για το μέγεθος αυτό, δεν ήταν συμφέρον να προβλεφθεί και δεύτερο υπόγειο στον χώρο στάθμευσης, οπότε αναγκαστικά ο χώρος του garage υπαγόρευσε την επέκταση του υπογείου χώρου εκτός του υφιστάμενου ρυμοτομικού σχεδίου με αποτέλεσμα την ανάγκη εκπόνησης –και φυσικά έγκρισης- μελέτης τροποποίησης του ρυμοτομικού σχεδίου. Απαιτείται πλήρης ανασχεδιασμός με τις νέες απαιτήσεις και δυνατότητες.

1.10. ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ - ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΒΑΛΙΑΔΗ
Το κτίριο Βαλιάδη, ήταν έδρα και τόπος κατασκευής ηλεκτροκινήρων της ομωνύμου εταιρείας. Το υφιστάμενο κτίριο, έχει έτος κατασκευής το χρονικό διάστημα 1950 – 1951, και ήταν το πρώτο κτίριο στην ευρύτερη περιοχή.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970 – που μεταστεγάστηκε η ανωτέρω βιομηχανία - ήταν εν χρήσει σαν βιομηχανικό κτίριο.
Αφού περιήλθε στην ιδιοκτησία του Δήμου Νέου Ψυχικού, χαρακτηρίστηκε σαν διατηρητέο, βάση της Απόφασης 12210/2290 (ΦΕΚ 370 Δ’ 12/05/97) (βλ. Παράρτημα).
Η τρέχουσα χρήση του κτιρίου, είναι κατά πρώτον χώρος στάθμευσης βαρέων οχημάτων του Δήμου Νέου Ψυχικού, κατά δεύτερο χώρος αποθήκευσης εκ παραλλήλου με τον χειρωνακτικό διαχωρισμό απορριμμάτων με προορισμό την ανακύκλωση.
Οι βασικοί άξονες του σχεδιασμού ήταν δύο, κατά πρώτο η διατήρηση της εξωτερικής μορφολογικής ταυτότητας του Κτιρίου Βαλιάδη και κατά δεύτερο η μετατροπή του σε Κοινωνικό – Πολιτιστικό Κέντρο του Δήμου Νέου Ψυχικού. Η μορφή του κτιρίου, αλλά και το διαθέσιμο οικόπεδο, επιτρέπουν κάποιες διακριτικές παρεμβάσεις, χωρίς να επιφέρουν σημαντική αλλοίωση του χαρακτήρα του. Σημαντική παράμετρος του σχεδιασμού, είναι η μεταβλητότητα της αρχιτεκτονικής επίλυσης και η δυνατότητα προσαρμογής σε εναλλασσόμενες απαιτήσεις, μέσω απλών διαδικασιών.
Η πρόταση έχει μελετηθεί γύρω από μια αίθουσα πολλαπλών χρήσεων, χωρητικότητας 272 ατόμων, και από μια αίθουσα μεταβλητού θεάτρου χωρητικότητας 241 ατόμων. Επιλέχθηκε αυτή η διάταξη κατά πρώτον διότι εξασφαλίζει φυγές προς τις κύριες όψεις του κτιρίου (οδός Ρήγα Φεραίου και οδός Παρίτση), και κατά δεύτερο, οι αναγκαίοι βοηθητικοί χώροι των παρασκηνίων, των εργαστηρίων και των εγκαταστάσεων, είναι στο ήσσονος σημασίας (και αθέατο από τις κύριες προσβάσεις) μέσον του επιμήκους κτιρίου. Η αίθουσα πολλαπλών χρήσεων, θα έχει τον ανάλογο εξοπλισμό, αλλά και τις δυνατότητες για μουσικές εκδηλώσεις, συνέδρια και ομιλίες καθώς και προβολές. Η αίθουσα του θεάτρου, είναι πλήρως μεταβλητή, όπου μέσω προκατασκευασμένων κινητών modules, μπορεί να μετατραπεί σε κλασσική σκηνή, πλευρική σκηνή, μεσαία σκηνή και κεντρική σκηνή (αρένα), προσαρμοζόμενη στις εκάστοτε θεατρικές – και όχι μόνο - απαιτήσεις.
Ο σχεδιασμός των δύο foyer, επιτρέπει την περιστασιακή ενοποίησή τους, για χρήση εκθεσιακού χώρου, με παράλληλη την δυνατότητα επέκτασης και στον περιβάλλοντα χώρο. Παράλληλα έχει γίνει ομαδοποίηση των εργαστηρίων προς την οδό Ρήγα Φεραίου, ενώ οι κοινωνικές χρήσεις έχουν ομαδοποιηθεί προς την νοτιοδυτική πλευρά του κτιρίου και σε γειτνίαση με το ΚΑΠΗ του Δήμου. Η γειτνίαση – και η δυνατότητα ενοποίησης - του προτεινόμενου κυλικείου της αίθουσας πολλαπλών χρήσεων με το Εργαστήριο Υπολογιστών, μπορούν να δημιουργήσουν ένα Internet Café, που σε συνδυασμό με την φυγή προς τον περιβάλλοντα χώρο, θα είναι ένα σημείο συγκέντρωσης της νεολαίας.
Λόγω του μεγάλου αναλογικά ύψους του κεντρικού τμήματος του κτιρίου, επιλέχθηκε η κατασκευή σε ορισμένα τμήματα ορόφου, με σιδηρά κατασκευή που δεν επιβαρύνει σημαντικά τον υφιστάμενο φέροντα οργανισμό του κτιρίου. Σε αυτόν τον όροφο, χωροθετούνται χώροι διοίκησης αναγκαίοι για την λειτουργία του κτιρίου, καθώς και οι χώροι ελέγχου των οπτικοακουστικών μέσων των δύο αιθουσών, όπως και τα καμαρίνια των ηθοποιών.
Η μορφή του διατηρητέου κτιρίου, παραμένει ως είχε, με τις αναγκαίες διανοίξεις για λειτουργικούς λόγους, που εντάσσονται όμως στον μορφολογικό χαρακτήρα του κτιρίου. Επιλέξαμε την κατασκευή μεταλλικής πέργκολας καμπύλης μορφής που στεγάζει σημαντικό τμήμα του ακαλύπτου, γεγονός που δημιουργεί μεγάλες δυνατότητες ελαφριάς μορφής λυόμενης στέγασης, χωρίς να αντίκειται στον ισχύοντα πολεοδομικό κανονισμό. Η μεταλλική αυτή κατασκευή, παραπέμπει λόγω μορφής σε βιομηχανικά monorails, ενώ έρχεται σε αντίθεση με το αυστηρά ορθογωνικό κτίριο. Η χρήση της είναι η δημιουργία ενός ημιυπαίθριου χώρου που θα λειτουργεί σαν συνέχεια του εσωτερικού κελύφους σε περιπτώσεις καλλιτεχνικών δρώμενων,
Δεν προβλέπουμε την χρήση του περιβάλλοντος χώρου σαν χώρο στάθμευσης, διότι κατά πρώτον είναι πολύ μικρός σε σχέση με τις απαιτούμενες θέσεις για την χρήση του κτιρίου και τελικά θα εξαφάνιζε το διατηρητέο κτίριο, κατά δεύτερο οι όποιες εκδηλώσεις με μεγάλη προσέλευση κοινού, θα γίνονται κατά τις ώρες που τα όμορα κτίρια γραφείων θα είναι κλειστά, συνεπώς θα υπάρχουν κάποιες παρόδιες θέσεις στάθμευσης, ενώ κατά τρίτο επειδή αναφερόμαστε σε διατηρητέο κτίριο δεν είναι υποχρεωτική η εξασφάλιση θέσεων στάθμευσης σύμφωνα με τον τότε ισχύοντα κανονισμό. Εάν όμως απαιτηθούν – και ορθώς - θέσεις στάθμευσης, η προτεινόμενη λύση είναι η υπογειοποίηση του χώρου.

1.11. ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ ΟΨΕΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ
Ο Δήμος μπορεί να καθιερώσει κίνητρα για την ανακαίνιση των όψεων των πολυώροφων κτισμάτων. Πέρα από την οποιαδήποτε αισθητική αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος, το μέτρο αυτό συμβάλλει και στην εξοικονόμηση ενέργειας, μια και μπορεί να συμπεριλάβει και την βελτίωση της θερμομονωτικής ικανότητας του κτιρίου. Η βελτίωση της θερμομόνωσης συμβάλλει κατά πρώτο στην μείωση των εκπομπών των καυσαερίων της κεντρικής θέρμανσης τους χειμερινούς μήνες και κατά δεύτερο στην μείωση της εκπομπής θερμού αέρα από τις μονάδες κλιματισμού το καλοκαίρι, συνεπώς στη μείωση του φαινόμενου της θερμής ‘‘αστικής νησίδας’’.
Εάν δε αυτό συνδυαστεί και με την πολιτική του ‘‘πράσινου δώματος’’, δηλαδή τμήμα του δώματος των οικοδομών να φυτεύεται με συγκεκριμένα είδη φυτών, που δεν είναι ιδιαίτερα υδροβόρα, οι αναμενόμενες θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, θα είναι μεγάλες.

1.12. ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΓΙΑ ΠΕΖΟΥΣ
Η ανακατασκευή των πεζοδρομίων αποτελεί ένα σημαντικό κονδύλι στο Δήμο Νέου Ψυχικού. Στόχος η ανεμπόδιστη και ασφαλής χρήση τους από τους δημότες και κυρίως τις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού δηλαδή τα παιδιά,, τους ηλικιωμένους και τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Η διαμόρφωση σωστών κλίσεων με αντιολισθητικά υλικά, η σωστή σήμανση, ο συνδυασμός χαμηλού, μέσου και υψηλού πρασίνου, καθώς και ο σχεδιασμός της μικροκλίμακας, (δηλαδή των καθιστικών, των διαδρομών, των στάσεων κτλ) δημιουργούν ένα ευχάριστο μεταβαλλόμενο σκηνικό για περπάτημα στάση η αναψυχή, για όλες τις ηλικιακές ομάδες των κατοίκων.
Οι δρόμοι μικρού πλάτους, μπορούν να διαμορφωθούν σε πεζόδρομους ή δρόμους ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs), σύμφωνα με την κυκλοφοριακή μελέτη, όπου με ανάλογα με τον σχεδιασμό του οδοστρώματος, και την επιλογή των υλικών, θα αποτρέπει την χρήση τους από οχήματα, πέρα από τους περίοικους.
Θα υπάρχει λοιπόν τελικά η δυνατότητα να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο δίκτυο πεζοδρόμων, μια ‘πράσινη διαδρομή’, που θα συνδέει της κύριες χρήσεις και τα τοπικά σημεία ενδιαφέροντος του Δήμου, ενώ θα προβλεφθούν και λειτουργικές τοπικές συνδέσεις με την διαδημοτική επικοινωνία.

1.13. ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΩΝ
Στόχος η σταδιακή ανακατασκευή όλων των οδοστρωμάτων με την προϋπόθεση ότι θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των αγωγών των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας και κυρίως του Φυσικού Αερίου, με το οποίο θα συνδεθούν όλες οι περιοχές του Δήμου. Παράλληλα, η σταδιακή ανακατασκευή θα γίνεται με γνώμονα την ιεράρχηση του οδικού δικτύου που θα προκύψει από την κυκλοφοριακή μελέτη, και θα περιλαμβάνει την μετατροπή ορισμένων σε πεζόδρομους η δρόμους ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs), διευθέτηση των θέσεων στάθμευσης, σηματοδότηση και αστικό εξοπλισμό (καθιστικά, πέργκολες. Info-kiosks, καλάθια αχρήστων, φωτισμό, φωλιές κάδων κλπ).

1.14. ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ
Τα τελευταία χρόνια, στο εργοστάσιο Βαλιάδη λειτουργεί Κέντρο Χειροκίνητου Διαχωρισμού Απορριμμάτων, πιθανά χωρίς έγκριση περιβαλλοντικών όρων και χωρίς έγκριση χωροθέτησης. Η λειτουργία αυτή χωρίς τις απαιτούμενες άδειοδοτήσεις, γίνεται κατά παράβαση της κείμενης νομοθεσίας με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σοβαρές οχλήσεις στο περιβάλλον και να επιβαρύνεται η καθημερινότητα των περίοικων. Το Κέντρο συνεχίζει να λειτουργεί παράτυπα δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για το περιβάλλον και την δημόσια υγεία.
Η περίπτωση του Νέου Ψυχικού, δεν είναι η μοναδική. Σε πολλούς Δήμους της Αττικής λειτουργούν χωρίς άδεια τέτοιας κατηγορίας εγκαταστάσεις. Για να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά αυτό το φαινόμενο είναι ανάγκη να υπάρξει ένας συνολικός σχεδιασμός για την διαχείριση των αστικών απορριμμάτων, τουλάχιστον κατά το στάδιο της μεταφόρτωσής τους σε Σταθμούς οι οποίοι πρέπει να πληρούν όλους τους όρους. Κατόπιν αυτών, θα πρέπει να επιδιώξουμε διαδημοτική συνεργασία για τη δημιουργία σταθμού μεταφόρτωσης και συμπίεσης απορριμμάτων.
Είναι απαραίτητη η ενημέρωση των κατοίκων για τη σημασία της ανακύκλωσης και παράλληλα με το εφαρμοζόμενο πρόγραμμα ανακύκλωσης χαρτιού, αλουμινίου και γυαλιού, να επεκταθεί η ανακύκλωση και στις ηλεκτρικές στήλες, στα ελαστικά, στις ηλεκτρικές συσκευές, στα οχήματα και στα λιπαντικά.

1.15. ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Επέκταση και εκσυγχρονισμός του δικτύου ηλεκτροφωτισμού με χρήση λαμπτήρων χαμηλής κατανάλωσης.
Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας σε ορισμένες περιοχές του Δήμου
Βελτίωση τηλεπικοινωνιακού Δικτύου με την εγκατάσταση δικτύου οπτικών ινών
Τοποθέτηση σχεδιαγραμμάτων προσανατολισμού σε κεντρικά σημεία του Δήμου.
Τοποθέτηση ενημερωτικών πληροφοριακών σημείων (info - kiosk), σε κεντρικά σημεία της πόλης.
Πιλοτική εγκατάσταση ευρυζωνικού ασύρματου δικτύου πληροφόρησης (wi-fi) στην κεντρική περιοχή του Δήμου.

1.16. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Επέκταση και ανασχεδιασμός της Δημοτικής Συγκοινωνίας, με στόχο να συνδέονται όλες οι γειτονιές του Νέου Ψυχικού μεταξύ τους, με το κέντρο, την αγορά, το Δημαρχείο, ώστε να περιοριστούν οι ανάγκες για Ι.Χ. Τοποθέτηση πινακίδων στις στάσεις της Δημοτικής Συγκοινωνίας, όπου θα αναγράφονται οι διαδρομές και τα δρομολόγια. Η αναβάθμιση της Δημοτικής Συγκοινωνίας αλλά και η προτροπή των Δημοτών να την χρησιμοποιούν, μειώνει τις ενδοδημοτικές μετακινήσεις με συνολικό όφελος την μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και συνεπώς την μείωση των εκπεμπομένων ρύπων.
Εντονότατη παρέμβαση του Δήμου ώστε να πυκνώσουν τα δρομολόγια των αστικών συγκοινωνιών.

1.17. ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΑ
Με κέντρο το Σπυροπούλειο Πνευματικό Κέντρο να διοργανωθεί σειρά πολιτιστικών εκδηλώσεων υπερτοπικής εμβέλειας.
Βασικό κατεύθυνση είναι η αξιοποίηση και προβολή του έργου των καλλιτεχνών και πνευματικών ανθρώπων που ζουν στο Δήμο Νέου Ψυχικού και η ενθάρρυνση και στήριξη των πολιτιστικών συλλόγων και της ερασιτεχνικής δημιουργίας.
Με έμφαση στην ποιότητα να οργανωθούν σειρά καλλιτεχνικών εκδηλώσεων, όπως εκθέσεις ζωγραφικής και γλυπτικής , θεατρικές και χορευτικές παραστάσεις, μουσικές συναυλίες κ.λπ.
Η ίδρυση εργαστηρίων για όλες τις μορφές τέχνης – αναλογικές και ψηφιακές - θα συμβάλλει στη δημιουργική απασχόληση των δημοτών τον ελεύθερο χρόνο τους και την ανάδειξη των ταλέντων τους. Κάτι τέτοιο προβλέπεται με την αποκατάσταση του Κέντρου Βαλιάδη.
Καθιέρωση ειδικών προβολών με ταινίες τέχνης στα πολιτιστικά κέντρα και στο θερινό κινηματογράφο ‘’ Σινέ Ψυχικό’’.

1.18. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Μέριμνα για την καλή συντήρηση και την ικανοποίηση των αναγκών των σχολείων.
Δέσμευση οικοπέδων – εφ’ όσον προβλέπεται-για την κατασκευή και νέων εκπειδευτικών ιδρυμάτων.
Με πρωτοβουλία του Δήμου και σε συνεργασία με τους εκπαιδευτικούς και τους συλλόγους γονέων πολιτιστικά και αθλητικά προγράμματα στα σχολεία.
Ένταξη της δια βίου εκπαίδευσης και της εξ αποστάσεως εκπαίδευση (e-learning) στις προταιραιότητες του Δήμου

1.19. ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αναβάθμιση και εξοπλισμός των υφιστάμενων αθλητικών εγκαταστάσεων.
Δημιουργία νέων αθλητικών εγκαταστάσεων.
Οικονομική και ηθική ενίσχυση των τοπικών αθλητικών συλλόγων.

1.20. ΥΓΕΙΑ - ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΠΡΟΝΟΙΑ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αναβάθμιση υπηρεσιών στα Δημοτικά Ιατρεία με επέκταση του ωραρίου λειτουργίας και στελέχωση του με περισσότερες ειδικότητες.
Επέκταση του προγράμματος "Βοήθεια στο Σπίτι" για ηλικιωμένους και άτομα με ειδικές ανάγκες.
Ίδρυση Κέντρου Ημερήσιας Φροντίδας Ηλικιωμένων (Κ.Η.Φ.Η. - υπό ίδρυση).
Ανάπτυξη οργανωμένου εθελοντισμού για κοινωνική αλληλεγγύη.
Δημιουργία νέων βρεφονηπιακών σταθμών και αναβάθμιση των υπαρχόντων.
Κέντρα φιλοξενίας μικρών παιδιών για ολιγόωρη εξυπηρέτηση των Δημοτών.
Συμβουλευτικός σταθμός για νέους και οικογένειες.
Ίδρυση Κέντρου Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών.
Ίδρυση Κέντρου Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών με αναπηρία.
Κέντρο βοήθειας για μητέρες χωρίς συζύγους και κακοποιημένες γυναίκες.
Κέντρο βοήθειας για την καταπολέμηση της χρήσης των ναρκωτικών καθώς και την πρόληψη και την απεξάρτηση από αυτά καθώς και για την αποκατάσταση των απεξαρτηθέντων.
Επέκταση του προγράμματος για την προστασία και τη δωρεάν στείρωση των αδέσποτων ζώων, σε συνεργασία με τους ζωόφιλους και τα σωματεία τους.

1.21. ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΝΕΩΝ
Να ανοίξει ένας αληθινός διάλογος ανάμεσα στο Δήμο και τους νέους, ώστε οι ίδιοι να αποφασίζουν και να προτείνουν δραστηριότητες που τους ενδιαφέρουν και τρόπους αυτοοργάνωσης στη ζωή τους. Ο Δήμος να στηρίξει τις δημιουργικές τους προσπάθειες χωρίς καμία πρόθεση χειραγώγησης. Απώτερος στόχος να προσεγγίσουν με το δικό τους τρόπο τη συμμετοχή τους στη ζωή της πόλης και να αποκτήσουν τη δική τους φωνή.

1.22. ΝΕΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Με τη διεύρυνση των δραστηριοτήτων του Δήμου θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας για την αντιμετώπιση της τοπικής ανεργίας. Να ιδρυθεί Δημοτικό γραφείο ευρέσεως εργασίας, ώστε οι άνεργοι Δημότες να έχουν τη δυνατότητα να προσλαμβάνονται από Δημότες και μη επιχειρηματίες.

1.23. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
Nα ιδρυθεί ειδική υπηρεσία με αντικείμενο τη συμμετοχή του Δήμου σε προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και την αξιοποίηση κοινοτικών πόρων, σε εθνικό, περιφερειακό, τομεακό και τοπικό επίπεδο, ενώ θα μπορεί να δρα και συμβουλευτικά στους ενδιαφερόμενους Δημότες.
Παράλληλα θα επιδιωχθεί η συμμετοχή του Δήμου σε διεθνείς Μη Κερδοσκοπικούς Οργανισμούς, δηλαδή στα λεγόμενα Δίκτυα Πόλεων, που σαν στόχο έχουν την ανταλλαγή τεχνογνωσίας και πρακτικών για την επίλυση ομοειδών προβλημάτων.
Επιπλέον, θα πρέπει να επιδιωχθεί η διαδημοτική συνεργασία με τους όμορους Δήμους, ώστε κοινά προβλήματα να αντιμετωπιστούν κατά πρώτο με γνώμονα το κοινό όφελος και κατά δεύτερο η συνεργασία θα αποτελέσει μεγαλύτερο μοχλό άσκησης πολιτικής πίεσης για την επίτευξη των αναμενόμενων στόχων.

1.24. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αύξηση του ο αριθμού των οργάνων της τάξης στο Δήμο και να γίνονται συστηματικές περιπολίες στους δρόμους καθώς και καθιερωθεί η φύλαξη των σχολείων.
Αναβάθμιση των καθηκόντων και αρμοδιοτήτων της Δημοτικής Αστυνομίας, με δυνατότητα την τήρηση και του Δημοτικού Κώδικα και την βεβαίωση παραβάσεων.
Ενίσχυση του φωτισμού της πόλης.

Προτάσεις Σημειακών Παρεμβάσεων στον Δήμο Γλυφάδας

1.0. ΓΕΝΙΚΑ
Η Γλυφάδα, έδρα του ομώνυμου Δήμου, είναι παραλιακό προάστιο στα Νότια του πολεοδομικού συγκροτήματος της Αθήνας. Διοικητικά, ανήκει στην Περιφέρεια Αττικής και στη Νομαρχία Αθηνών, με συνολική έκταση 25.366 στρέμματα και πληθυσμό 80.409 κατοίκους
Ο Δήμος Γλυφάδας κατά την αρχαιότητα ονομαζόταν Δήμος Αιξωνής (σημαίνει κατσικοπάζαρο) και ήταν γνωστός για την Αιξωνική Τρίγλη (είδος ιχθύος – το μπαρμπούνι). Ο όρος "Γλυφάδα" είναι πρόσφατος και προέρχεται από τα πηγάδια της περιοχής που το νερό τους είχε το χαρακτηριστικό να είναι γλυφό.
Η περιοχή κατοικείται από την δεύτερη δεκαετία του εικοστού αιώνα από πρόσφυγες από την Θράκη και τον Πόντο. Έως τα μέσα του δευτέρου παγκοσμίου πολέμου η Γλυφάδα αποτελούσε – μαζί με το Ελληνικό – μέρος του Δήμου Ευρυάλης. Ο Δήμος μετονομάστηκε σε Δήμο Γλυφάδας το 1945. Την δεκαετία 1960 ο Δήμος υπέστη σημαντικές αλλαγές εξαιτίας της εγκατάστασης του αεροδρομίου στο Ελληνικό.
Λόγω της Αμερικανικής Βάσης του Ελληνικού, η Γλυφάδα γνώρισε σημαντική ανάπτυξη σε εστιατόρια και μπαρ κατά τις δεκαετίες 1960-2000. Συνεχίζει μέχρι και σήμερα να είναι τόπος διασκέδασης και ψυχαγωγίας υπερτοπικής σημασίας.
Η Γλυφάδα γεωγραφικά χωρίζεται σε επτά περιοχές: την Άνω Γλυφάδα, την Τερψιθέα, την Ευρυάλη, τα Αστυνομικά, την Αιξωνή, τους Καφεπώλες και την "Κάτω Γλυφάδα" (κέντρο) και γειτνιάζει των δήμων Ελληνικού, Αργυρούπολης και Βούλας.
Συνοπτικά, ο Δήμος Γλυφάδας, έχει ανάγκη άμεσης παρέμβασης στα παρακάτω περιληπτικά αναφερόμενα σημεία.

1.1. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΠΟΛΗ
Μια σημαντική προτεραιότητα, είναι η σύνταξη και έγκριση Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου (Γ.Π.Σ.) του Δήμου Γλυφάδας. Αυτή η μελέτη καθορίζει τις επιτρεπόμενες Χρήσεις Γης σε κάθε τομέα του Δήμου και στο σύνολο της έκτασής του. Η εκπόνηση Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου σε πρώτη φάση καταγράφει, ανιχνεύει και αξιολογεί τις υπάρχουσες τάσεις, ενώ σε δεύτερη φάση προτείνει δράσεις για την ολοκληρωμένη διαχείριση του αστικού χώρου.
Ο περιορισμός των επιτρεπόμενων δραστηριοτήτων σε κάθε περιοχή έχει σαν αποτέλεσμα κατά πρώτο η πόλη να γίνει πιο λειτουργική και κατά δεύτερο να αποφεύγονται οι οχληρές χρήσεις για τους κατοίκους, ενώ με γνώμονα τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης ιεραρχούνται οι επιτρεπόμενες δραστηριότητες.
Σημαντικό λειτουργικό θέμα του Δήμου είναι ότι τριχοτομείται από τις δύο μεγαλύτερες αρτηρίες της πρωτεύουσας, την Λεωφόρο Ποσειδώνος και την Λεωφόρο Βουλιαγμένης, με αποτέλεσμα να διακόπτεται βίαια ο αστικός ιστός, και να είναι προβληματικές οι διαδημοτικές μετακινήσεις. Συμπληρωματικά, θεσμοθέτηση του Μητροπολιτικού Πάρκου Αθήνας στην περιοχή του παλαιού Αεροδρομίου Ελληνικού, δημιουργεί έναν υπερτοπικό πόλο αναψυχής και κατοικίας με ανυπολόγιστες επιδράσεις στον κοινωνικό και αστικό ιστό του Δήμου.

1.2. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ
Υπάρχει ανάγκη εκτεταμένης ανάπλασης της Κεντρικής Περιοχής του Δήμου Γλυφάδας, τουλάχιστον σε επίπεδο προμελέτης. Η προμελέτη που θα προβλέπει τον ορισμό ζώνης ανάπλασης, την επίλυση του κυκλοφοριακού και την διευθέτηση των θέσεων στάθμευσης, θα εφαρμοστεί με τη σύμφωνη γνώμη των κατοίκων και των επαγγελματιών. Αυτό το γεγονός, πέρα από την αισθητική και λειτουργική παρέμβαση στο εμπορικό κέντρο του Δήμου, θα βελτιώσει και την επισκεψιμότητα των καταστημάτων, και συνεπώς η εμπορική κίνηση της αγοράς θα αυξηθεί προς άμεσο όφελος των καταστηματαρχών.
Παράλληλα η αποτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας από το κυρίως οδικό δίκτυο καθώς και η διαδοχή υπαιθρίων καθιστικών και στεγασμένων χώρων, θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις υλοποίησης μιας υψηλής στάθμης χωρικής επέμβασης, με όλα τα χαρακτηριστικά των χαρακτηριστικών της βιώσιμης ανάπτυξης.
Η αρχιτεκτονική μικρής κλίμακας θα επιτρέψει την επίλυση των προβλημάτων που δημιούργησε το τραμ ενώ θα βελτιστοποιήσει την συνέργεια μεταξύ οδικού δικτύου, δικτύου ποδηλατοδρόμων και δικτύου πεζοδρόμων.
Επιπλέον, στα πλαίσια της ανάπλασης της Κεντρικής Περιοχής, θα πρέπει να αντιμετωπισθεί και το θέμα των διαφημίσεων των εμπορικών δραστηριοτήτων τουλάχιστον στους κεντρικούς δρόμους του Δήμου.

1.3. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΥΔΑΤΙΝΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ
Ο Δήμος Γλυφάδας, διαθέτει ένα υδάτινο μέτωπο μήκους 5 χιλιομέτρων περίπου, το οποίο είναι άμεσα προσβάσιμο, γεγονός που τον καθιστά μοναδικό στην Μητροπολιτική Περιοχή της Αθήνας. Αυτό το γεγονός ευνοεί την χωροθέτηση της χρήσης που σχετίζεται γενικότερα με την αναψυχή και τις δραστηριότητες ελευθέρου χρόνου, ενώ φυσικά η ακτίνα επιρροής της είναι υπερτοπικής σημασίας.
Η σωστή ανάπλαση των ελεύθερων παραλιακών χώρων είναι η τελευταία ευκαιρία για μία ριζική αναβάθμιση της πυκνοδομημένης πόλης.
Το παραλιακό μέτωπο της Γλυφάδας, θα διαμορφωθεί σε χώρο για κολύμβηση, περίπατο και αναψυχή, με ολοκληρωμένη μελέτη και με απόλυτο σεβασμό στο φυσικό περιβάλλον.
Η διαμόρφωση και ιεράρχηση του δικτύου πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων σε διάφορα επίπεδα, μαζί με τα κιόσκια, καθιστικά, παιδικές χαρές, αναψυκτήρια, αποδυτήρια και χώροι υγιεινής για τους λουόμενους, κ.α , ενώ θα βελτιωθούν οι υπάρχουσες αθλητικές εγκαταστάσεις παράλληλα με τον εμπλουτισμό σε φύτευση χαμηλού, μέσου και υψηλού πρασίνου κατάλληλου για τις συνθήκες της περιοχής.
Παράλληλα θα πρέπει να διευθετηθεί η άμεση σύνδεση του αστικού ιστού με το υφιστάμενο θαλάσσιο μέτωπο. Επιπλέον ο παραλιακός πεζόδρομος, θα συνδεθεί με το προτεινόμενο εσωτερικό δίκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων του Δήμου, ώστε να διευκολυνθεί η πρόσβαση των δημοτών προς το σύνολο του υδάτινου μετώπου, ώστε να λειτουργεί σαν χώρος εκτόνωσης κοινού.

1.4. ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΑΘΗΝΑΣ
Το παλαιό Αεροδρόμιο του Ελληνικού (Χασάνι ήτοι ξερότοπος), συνολικής έκτασης 5.300 στρεμμάτων, προορίζεται για την δημιουργία του Μητροπολιτικού Πάρκου της Αθήνας.
Αυτό ήταν το αντικείμενο του προκυρηχθέντος Διεθνούς Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού το 2004, όπου προβλέπεται η μετατροπή σε οικιστική περιοχή 1000 στρεμμάτων περίπου της αρχικής έκτασης.
Στον υπό σύσταση φορέα διαχείρισης του Πάρκου θα συμμετέχουν εκ περιτροπής οι τέσσερεις Δήμοι (Γλυφάδας, Eλληνικού, Αργυρούπολης και Aλίμου), ενώ ο φορέας θα έχει και την διαχείριση των περίπου 2.100 στρεμμάτων που αποτελούν τον περιβάλλοντα χώρο των υφιστάμενων ολυμπιακών εγκαταστάσεων. H εταιρεία ‘’Oλυμπιακά Aκίνητα’’ διαχειρίζεται σήμερα αυτή την έκταση.
Στα ανταποδοτικά οφέλη περιλαμβάνεται η μεταφορά της γραμμής του τραμ που σήμερα διασχίζει το πάρκο, βόρεια προς τη Λεωφόρο Aλίμου καθώς και η δέσμευση για την κατασκευή του άξονα που θα συνδέει την Ποσειδώνος με τη Bουλιαγμένης και, μέσω σήραγγας, με την προέκταση της περιφερειακής.
Η ύπαρξη του Μητροπολιτικού Πάρκου σε επαφή με τον Δήμο Γλυφάδας, θα πρέπει να ληφθεί υπ’ όψη κατά τον οποιοδήποτε σχεδιασμό της πόλης, ώστε να μεγιστοποιηθούν τα όποια οφέλη σύμφωνα με το τελικά επιλεχθέν σενάριο επέμβασης, λόγω του ότι η σπουδαιότητα του εγχειρήματος θα επηρεάσει όλα τα επίπεδα του Δήμου.

1.5. ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ Λ. ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ
Στα πλαίσια θεσμοθέτησης του Μητροπολιτικού Πάρκου Αθήνας, έχει προταθεί η κατά προτεραιότητα υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος. Αυτό θα αναβαθμίσει τον Δήμο Γλυφάδας, που παρόλο το αναμενόμενο υψηλό κόστος, θα επιτύχει την άμεση σύνδεση του αστικού ιστού με το υφιστάμενο θαλάσσιο μέτωπο τουλάχιστον τοπικά.

1.6. ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΥ
Οι Ελληνικές Πόλεις, έχουν την χαμηλότερη αναλογία πρασίνου ανά κάτοικο στον ευρύτερο Ευρωπαϊκό Χώρο. Επιπλέον το υφιστάμενο πράσινο είναι συγκεντρωμένο σε άλση η πάρκα. Αντίθετα το διάσπαρτο πράσινο, που ευρίσκεται στις περιοχές κατοικίας, ακόμη και με την μορφή των green corners (πράσινες γωνιές), βελτιώνει ουσιαστικά της συνθήκες του δομημένου περιβάλλοντος τόσο περιβαλλοντικά όσο και αισθητικά.
Οι δυνατότητες εξεύρεσης ελεύθερων χώρων που θα διαμορφωθούν σε κοινόχρηστους χώρους πρασίνου με παιδικές χαρές, γήπεδα, γενικά χώρους δραστηριοτήτων ελευθέρου χρόνου, έχουν βελτιωθεί με το ισχύον θεσμικό
πλαίσιο.
Εκτός από τον εμπλουτισμό σε πράσινο των παραλιακών και παραρεμάτιων χώρων, των πεζοδρομίων των πλατειών και των άλλων κοινόχρηστων χώρων, ο Δήμος θα δώσει κίνητρα για να φυτευτούν και οι ακάλυπτοι χώροι των πολυκατοικιών. Στόχος είναι η βελτίωση του φυσικού περιβάλλοντος στον αστικό χώρο και καλύτερες συνθήκες ζωής. Το πράσινο είναι η μόνη άμυνα μας εναντίον της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του φαινόμενου του θερμοκηπίου που απειλεί τον πλανήτη.
Σημαντικό γεγονός είναι το ότι ο Δήμος Γλυφάδας επέτυχε την απόδοση στο Ελληνικό Δημόσιο εκτάσεως 620 στρεμμάτων πευκοδάσους στα πρανή του Υμηττού, κατόπιν εννέα ετών δικαστικής διαδικασίας. Το Πολυμελές Πρωτοδικείο Αθηνών αποφάσισε να αποδοθούν στο Ελληνικό Δημόσιο η αναδασωμένη έκταση στην Αιξωνή Γλυφάδας, που είχαν καταλήξει με παράνομες μεθοδεύσεις σε χέρια ιδιωτών.

1.7. ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ - ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ
Το κυκλοφοριακό, είναι χωρίς αμφιβολία το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο Δήμος Γλυφάδας, το οποίο θα οξύνεται όλο και περισσότερο. Με γνώμονα την ενημέρωση των δημοτών και την διεθνή πολιτική μείωσης της χρήσης των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς στις μικρές διαδρομές, και με την σύμφωνη γνώμη των κοινωνικών εταίρων, η διευθέτηση του κυκλοφοριακού προβλήματος του Δήμου πρέπει να επιλυθεί.
Η ιεραρχία του οδικού δικτύου, η αποτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας, η δημιουργία δικτύου δρόμων ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs) και πεζοδρόμων, καθώς και ποδηλατοδρόμων, είναι πρακτικές που απορρέουν από μια επικαιροποιημένη κυκλοφοριακή μελέτη.
Παράλληλα, τμήμα του κυκλοφοριακού προβλήματος, είναι και η σοβαρή έλλειψη θέσεων στάθμευσης, είτε για τους μόνιμους κατοίκους είτε και για τους επισκέπτες. Μια πολιτική στάθμευσης περιλαμβάνει επίσης: υπογείους χώρους σε τμήματα νέων πεζοδρόμων, υποχρεωτική κατασκευή θέσεων στάθμευσης στις νέες οικοδομές, έλεγχο χρήσεων γης και απαγόρευση ή έλεγχο λειτουργιών που προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση, τόνωση της πολιτικής κινήτρων και επιδοτήσεων και δραστική παρέμβαση του Δήμου για την κατασκευή ιδιωτικών ή δημοτικών κτιρίων στάθμευσης σε αδόμητα οικόπεδα στον ιστό της πόλης και προσανατολισμό των ειδικών κονδυλίων του ΕΤΕΡΠΣ στη χρηματοδότηση κτιρίων στάθμευσης.
Η εξεύρεση σημαντικών κοινοχρήστων χώρων, σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο είναι πλέον εφικτή, -αλλά και χρονοβόρα- ενώ η χρηματοδότησή τους εξασφαλίζεται είτε με Ευρωπαϊκά Προγράμματα, είτε με τον Αναπτυξιακό Νόμο, είτε με το νέο θεσμικό εργαλείο των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (Σ.Δ.Ι.Τ.)

1.8. ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ ΟΨΕΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ
Ο Δήμος μπορεί να καθιερώσει κίνητρα για την ανακαίνιση των όψεων των πολυώροφων κτισμάτων. Πέρα από την οποιαδήποτε αισθητική αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος, το μέτρο αυτό συμβάλλει και στην εξοικονόμηση ενέργειας, μια και μπορεί να συμπεριλάβει και την βελτίωση της θερμομονωτικής ικανότητας του κτιρίου. Η βελτίωση της θερμομόνωσης συμβάλλει κατά πρώτο στην μείωση των εκπομπών των καυσαερίων της κεντρικής θέρμανσης τους χειμερινούς μήνες και κατά δεύτερο στην μείωση της εκπομπής θερμού αέρα από τις μονάδες κλιματισμού το καλοκαίρι, συνεπώς στη μείωση του φαινόμενου της θερμής ‘‘αστικής νησίδας’’.
Εάν δε αυτό συνδυαστεί και με την πολιτική του ‘‘πράσινου δώματος’’, δηλαδή τμήμα του δώματος των οικοδομών να φυτεύεται με συγκεκριμένα είδη φυτών, που δεν είναι ιδιαίτερα υδροβόρα, οι αναμενόμενες θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, θα είναι μεγάλες.

1.9. ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΓΙΑ ΠΕΖΟΥΣ
Η ανακατασκευή των πεζοδρομίων αποτελεί ένα σημαντικό κονδύλι στο Δήμο Γλυφάδας. Στόχος η ανεμπόδιστη και ασφαλής χρήση τους από τους δημότες και κυρίως τις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού δηλαδή τα παιδιά,, τους ηλικιωμένους και τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Η διαμόρφωση σωστών κλίσεων με αντιολισθητικά υλικά, η σωστή σήμανση, ο συνδυασμός χαμηλού, μέσου και υψηλού πρασίνου, καθώς και ο σχεδιασμός της μικροκλίμακας, (δηλαδή των καθιστικών, των διαδρομών, των στάσεων κτλ) δημιουργούν ένα ευχάριστο μεταβαλλόμενο σκηνικό για περπάτημα στάση η αναψυχή, για όλες τις ηλικιακές ομάδες των κατοίκων.
Ακόμη οι δρόμοι μικρού πλάτους, μπορούν να διαμορφωθούν σε πεζόδρομους ή δρόμους ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs), σύμφωνα με την κυκλοφοριακή μελέτη, όπου με ανάλογα με τον σχεδιασμό του οδοστρώματος, και την επιλογή των υλικών, θα αποτρέπει την χρήση τους από οχήματα, πέρα από τους περίοικους.
Θα υπάρχει λοιπόν δυνατότητα να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο δίκτυο πεζοδρόμων, μια ‘πράσινη διαδρομή’, που θα συνδέει της κύριες χρήσεις και τα τοπικά σημεία ενδιαφέροντος του Δήμου, ενώ θα προβλεφθούν και λειτουργικές τοπικές συνδέσεις με την παραλία.

1.10. ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΩΝ
Στόχος η σταδιακή ανακατασκευή όλων των οδοστρωμάτων με την προϋπόθεση ότι θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των αγωγών των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας και κυρίως του Φυσικού Αερίου, με το οποίο θα συνδεθούν όλες οι περιοχές του Δήμου. Παράλληλα, η σταδιακή ανακατασκευή θα γίνεται με γνώμονα την ιεράρχηση του οδικού δικτύου που θα προκύψει από την κυκλοφοριακή μελέτη, και θα περιλαμβάνει την μετατροπή ορισμένων σε πεζόδρομους η δρόμους ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs), διευθέτηση των θέσεων στάθμευσης, σηματοδότηση και αστικό εξοπλισμό (καθιστικά, πέργκολες. Info-kiosks, καλάθια αχρήστων, φωτισμό, φωλιές κάδων κλπ).

1.11. ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ
Τα τελευταία χρόνια, στην περιοχή του Γκολφ της Γλυφάδας, λειτουργεί Σταθμός Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ) χωρίς έγκριση περιβαλλοντικών όρων και χωρίς έγκριση χωροθέτησης. Η λειτουργία του ΣΜΑ χωρίς τις απαιτούμενες άδειες γίνεται κατά παράβαση της κείμενης νομοθεσίας με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σοβαρές οχλήσεις στο περιβάλλον και να επιβαρύνεται η καθημερινότητα των περίοικων. Παρά τις έντονες διαμαρτυρίες και τις εξώδικες δηλώσεις των κατοίκων, τις αποφάσεις του Συνηγόρου του Πολίτη, τις αναφορές της αρμόδιας διεύθυνσης του ΥΠΕΧΩΔΕ και τις συστάσεις της Νομαρχίας Αθηνών, ο Σταθμός συνεχίζει να λειτουργεί παράτυπα δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για το περιβάλλον και την δημόσια υγεία.
Η περίπτωση της Γλυφάδας δεν είναι η μοναδική. Σε πολλούς Δήμους της Αττικής λειτουργούν χωρίς άδεια Σταθμοί Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων. Για να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά αυτό το φαινόμενο είναι ανάγκη να υπάρξει ένας συνολικός σχεδιασμός για την διαχείριση των αστικών απορριμμάτων, τουλάχιστον κατά το στάδιο της μεταφόρτωσής τους σε Σταθμούς οι οποίοι πρέπει να πληρούν όλους τους όρους. Κατόπιν αυτών, θα πρέπει να επιδιώξουμε διαδημοτική συνεργασία για τη δημιουργία σταθμού μεταφόρτωσης και συμπίεσης απορριμμάτων.
Είναι απαραίτητη η ενημέρωση των κατοίκων για τη σημασία της ανακύκλωσης και να εφαρμοστούν άμεσα προγράμματα ανακύκλωσης χαρτιού, αλουμινίου και γυαλιού.

1.12. ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Επέκταση και εκσυγχρονισμός του δικτύου ηλεκτροφωτισμού με χρήση λαμπτήρων χαμηλής κατανάλωσης.
Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας σε ορισμένες περιοχές του Δήμου
Βελτίωση τηλεπικοινωνιακού Δικτύου με την εγκατάσταση δικτύου οπτικών ινών
Τοποθέτηση σχεδιαγραμμάτων προσανατολισμού σε κεντρικά σημεία του Δήμου.
Τοποθέτηση ενημερωτικών πληροφοριακών σημείων (info - kiosk), σε κεντρικά σημεία της πόλης.
Πιλοτική εγκατάσταση ευρυζωνικού ασύρματου δικτύου πληροφόρησης (wi-fi) στην κεντρική περιοχή του Δήμου.

1.13. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Επέκταση και ανασχεδιασμός της Δημοτικής Συγκοινωνίας, με στόχο να συνδέονται όλες οι γειτονιές της Γλυφάδας μεταξύ τους, με το κέντρο, την αγορά, το Δημαρχείο, και την Παραλία ώστε να περιοριστούν οι ανάγκες για Ι.Χ. Τοποθέτηση πινακίδων στις στάσεις της Δημοτικής Συγκοινωνίας, όπου θα αναγράφονται οι διαδρομές και τα δρομολόγια. Η αναβάθμιση της Δημοτικής Συγκοινωνίας αλλά και η προτροπή των Δημοτών να την χρησιμοποιούν, μειώνει τις ενδοδημοτικές μετακινήσεις με συνολικό όφελος την μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και συνεπώς την μείωση των εκπεμπομένων ρύπων.
Εντονότατη παρέμβαση του Δήμου ώστε να πυκνώσουν τα δρομολόγια των αστικών συγκοινωνιών.

1.14. ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΑ
Με κέντρο το Πνευματικό και Πολιτιστικό Κέντρο να διοργανωθεί σειρά πολιτιστικών εκδηλώσεων υπερτοπικής εμβέλειας.
Το Γλυπτό Θέατρο της Αιξωνής, θα είναι οδεύτερος καλλιτεχνικός πόλος του Δήμου, υπερτοπικής σημασίας
Βασικό κατεύθυνση είναι η αξιοποίηση και προβολή του έργου των καλλιτεχνών και πνευματικών ανθρώπων που ζουν στο Δήμο Γλυφάδας και η ενθάρρυνση και στήριξη των πολιτιστικών συλλόγων και της ερασιτεχνικής δημιουργίας.
Με έμφαση στην ποιότητα να οργανωθούν σειρά καλλιτεχνικών εκδηλώσεων, όπως εκθέσεις ζωγραφικής και γλυπτικής , θεατρικές και χορευτικές παραστάσεις, μουσικές συναυλίες κ.λπ.
Η ίδρυση εργαστηρίων για όλες τις μορφές τέχνης – αναλογικές και ψηφιακές - θα συμβάλλει στη δημιουργική απασχόληση των δημοτών τον ελεύθερο χρόνο τους και την ανάδειξη των ταλέντων τους.
Καθιέρωση ειδικών προβολών με ταινίες τέχνης στα πολιτιστικά κέντρα και το θερινό κινηματογράφο.

1.15. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Μέριμνα για την καλή συντήρηση και την ικανοποίηση των αναγκών των σχολείων.
Δέσμευση οικοπέδων για την κατασκευή και νέων σχολείων.
Με πρωτοβουλία του Δήμου και σε συνεργασία με τους εκπαιδευτικούς και τους συλλόγους γονέων πολιτιστικά και αθλητικά προγράμματα στα σχολεία.
Ένταξη της δια βίου εκπαίδευσης και της εξ αποστάσεως εκπαίδευση (e-learning) στις προταιραιότητες του Δήμου

1.16. ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αναβάθμιση και εξοπλισμός των υφιστάμενων αθλητικών εγκαταστάσεων.
Δημιουργία νέων αθλητικών εγκαταστάσεων.
Οικονομική και ηθική ενίσχυση των τοπικών αθλητικών συλλόγων.

1.17. ΥΓΕΙΑ - ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΠΡΟΝΟΙΑ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αναβάθμιση υπηρεσιών στα Δημοτικά Ιατρεία με επέκταση του ωραρίου λειτουργίας και στελέχωση του με περισσότερες ειδικότητες.
Επέκταση του προγράμματος "Βοήθεια στο Σπίτι" για ηλικιωμένους και άτομα με ειδικές ανάγκες.
Ίδρυση Κέντρου Ημερήσιας Φροντίδας Ηλικιωμένων (Κ.Η.Φ.Η.).
Ανάπτυξη οργανωμένου εθελοντισμού για κοινωνική αλληλεγγύη.
Δημιουργία νέων βρεφονηπιακών σταθμών και αναβάθμιση των υπαρχόντων.
Κέντρα φιλοξενίας μικρών παιδιών για ολιγόωρη εξυπηρέτηση των Δημοτών.
Συμβουλευτικός σταθμός για νέους και οικογένειες.
Ίδρυση Κέντρου Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών.
Ίδρυση Κέντρου Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών με αναπηρία.
Κέντρο βοήθειας για μητέρες χωρίς συζύγους και κακοποιημένες γυναίκες.
Κέντρο βοήθειας για την καταπολέμηση της χρήσης των ναρκωτικών καθώς και την πρόληψη και την απεξάρτηση από αυτά καθώς και για την αποκατάσταση των απεξαρτηθέντων.
Επέκταση του προγράμματος για την προστασία και τη δωρεάν στείρωση των αδέσποτων ζώων, σε συνεργασία με τους ζωόφιλους και τα σωματεία τους.

1.18. ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΝΕΩΝ
Να ανοίξει ένας αληθινός διάλογος ανάμεσα στο Δήμο και τους νέους, ώστε οι ίδιοι να αποφασίζουν και να προτείνουν δραστηριότητες που τους ενδιαφέρουν και τρόπους αυτοοργάνωσης στη ζωή τους. Ο Δήμος να στηρίξει τις δημιουργικές τους προσπάθειες χωρίς καμία πρόθεση χειραγώγησης. Απώτερος στόχος να προσεγγίσουν με το δικό τους τρόπο τη συμμετοχή τους στη ζωή της πόλης και να αποκτήσουν τη δική τους φωνή.

1.19. ΝΕΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Με τη διεύρυνση των δραστηριοτήτων του Δήμου θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας για την αντιμετώπιση της τοπικής ανεργίας. Να ιδρυθεί Δημοτικό γραφείο ευρέσεως εργασίας, ώστε οι άνεργοι Δημότες να έχουν τη δυνατότητα να προσλαμβάνονται από Δημότες και μη επιχειρηματίες.

1.20. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
Nα ιδρυθεί ειδική υπηρεσία με αντικείμενο τη συμμετοχή του Δήμου σε προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και την αξιοποίηση κοινοτικών πόρων, σε εθνικό, περιφερειακό, τομεακό και τοπικό επίπεδο, ενώ θα μπορεί να δρα και συμβουλευτικά στους ενδιαφερόμενους Δημότες.
Παράλληλα θα επιδιωχθεί η συμμετοχή του Δήμου Γλυφάδας σε διεθνείς Μη Κερδοσκοπικούς Οργανισμούς, δηλαδή στα λεγόμενα Δίκτυα Πόλεων, που σαν στόχο έχουν την ανταλλαγή τεχνογνωσίας και πρακτικών για την επίλυση ομοειδών προβλημάτων.
Επιπλέον, θα πρέπει να επιδιωχθεί η διαδημοτική συνεργασία με τους όμορους Δήμους, ώστε κοινά προβλήματα να αντιμετωπιστούν κατά πρώτο με γνώμονα το κοινό όφελος και κατά δεύτερο η συνεργασία θα αποτελέσει μεγαλύτερο μοχλό άσκησης πολιτικής πίεσης για την επίτευξη των αναμενόμενων στόχων.

1.21. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ
Γενικά προτεινόμενα μέτρα:
Αύξηση του ο αριθμού των οργάνων της τάξης στο Δήμο και να γίνονται συστηματικές περιπολίες στους δρόμους καθώς και καθιερωθεί η φύλαξη των σχολείων.
Αναβάθμιση των καθηκόντων και αρμοδιοτήτων της Δημοτικής Αστυνομίας, με δυνατότητα την τήρηση και του Δημοτικού Κώδικα και την βεβαίωση παραβάσεων.
Ενίσχυση του φωτισμού της πόλης.

Προτάσεις Σημειακών Παρεμβάσεων στον Δήμο Μεσσήνης

Α. ΓΕΝΙΚΑ
Ο Δήμος Μεσσήνης, και λόγω μεγέθους και λόγω χωροθέτησης, είναι σκόπιμο να διαμορφώσει ένα διαφορετικό προφίλ από το σημερινό.
Ο Δήμος Μεσσήνης, πρέπει να έρθει σε συνεργασία με όμορους Δήμους για θέματα που απασχολούν την ευρύτερη περιοχή. Αυτή η διαδημοτική ανταλλαγή απόψεων μπορεί να οδηγήσει στην δημιουργία Συνδέσμου Ο.Τ.Α. Νότιας Πελοποννήσου, με στόχο την προώθηση κοινών θεμάτων, την συνεργασία και γιατί όχι την άσκηση πίεσης για την επίλυση χρόνιων προβλημάτων.
Η ένταξη παράλληλα σε προγράμματα και δράσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θα συμβάλλει τα μέγιστα στην ανάλυση χρόνιων προβλημάτων της πόλης, με την ανταλλαγή περιπτωσιολογίας -ποτέ το πρόβλημα δεν είναι ακριβώς το ίδιο- και με την εισαγωγή τεχνογνωσίας αντιμετώπισης, με την δημιουργία Αστικού Παρατηρητηρίου, και με τις δράσεις ενημέρωσης της τοπικής Κοινωνίας. Το σύστημα λειτουργεί κατ αρχάς με την συλλογή των τοπικών δεδομένων, που επεξεργάζονται σύμφωνα με της διεθνείς απαιτήσεις, ώστε να αποκτήσουν μια δεδομένη μορφή. Αυτά τα δεδομένα ανταλλάσσονται με πόλεις που έχουν μεν την τεχνογνωσία, αλλά τους λείπουν οι ανάλογες περιπτώσεις για συγκεκριμένα θέματα, ώστε να εξελίξουν περαιτέρω την τεχνολογία αντιμετώπισης προβλημάτων.
Ένα τέτοιο διεθνές ινστιτούτο είναι το I.C.L.E.I. (International Council for Local Environmental Initiatives), που είναι στην πραγματικότητα ένα διεθνές δίκτυο πόλεων, που σαν στόχο έχει την ανταλλαγή πρακτικών, δράσεων και εφαρμογών για την αντιμετώπιση βασικών περιβαλλοντικών, κοινωνικών και οικονομικών προβλημάτων του Δήμου, χωρίς να απειλείται η βιωσιμότητα των φυσικών, τεχνικών και κοινωνικών δομών από τα οποία εξαρτάται η παροχή αυτών των υπηρεσιών (πχ. αντιμετώπιση της αύξησης της ανεργίας - πολιτικές απασχόλησης).
Η αδελφοποίηση με άλλες πόλεις -όχι μόνο της Ευρωπαϊκής Ένωσης-, είναι ένα σημαντικό βήμα για την ανταλλαγή απόψεων και πρακτικών μεταξύ πόλεων που έχουν κοινά σημεία (ίδιο πρόβλημα με παρόμοια φύση). Η ανταλλαγή μεθόδων και πρακτικών, οδηγεί στην αποστολή δημοτικών υπαλλήλων και γενικά στελεχών της Τοπικής Αυτοδιοίκησης για μικρό χρονικό διάστημα με στόχο την περαιτέρω εκπαίδευσή τους για μικρό χρονικό διάστημα στις διεθνείς πρακτικές.
Σχετικό θέμα με διεθνή προβληματισμό αντιμετωπίζει ο Δήμος Μεσσήνης με το θέμα των Αθίγγανων. Ο Δήμος προτίθεται να προτείνει την μετεγκατάστασή τους σε άλλη περιοχή, που θα καθοριστεί από το υπό εκπόνηση ΓΠΣ. Αυτό δεν είναι αρκετό, μια και το πρόβλημα απλά θα μετατεθεί αλλού. Η ουσία είναι να βρεθεί μέθοδος προσέγγισης αυτού του σχετικά "ιδιότυπου τύπου" (για τα σημερινά δεδομένα), και αυτή η στεγανή μητριαρχική κοινωνία να θελήσει μόνη της να άρει το στεγανό περιθώριο το οποίο και η ίδια επιζητά με στόχο την επίτευξη αυτής ακριβώς της διαφορετικότητας. Η πρόσκληση, η πρόκληση και η επίτευξη συμμετοχής, εξασφαλίζεται με συμμετοχικές διαδικασίες, ακόμα και σε περίπτωση σχεδιασμού του ίδιου τους του οικισμού, μια και οι ισχυρές κοινωνικές τους δομές, προβάλλονται στον φυσικό χώρο, κατά τα πρότυπα παλαιότερων κοινωνικών ιεραρχήσεων.
Η διαχείριση των απορριμμάτων είναι ένα επίσης σημαντικό θέμα, στο οποίο ο Δήμος μπορεί να εισάγει διεθνείς πρακτικές και τεχνογνωσία από ένα διεθνές δίκτυο πόλεων.
Η Βιώσιμη Ανάπτυξη λοιπόν αντιμετωπίζεται με το πρίσμα "Act Locally Think Globally" (Δράσε Τοπικά Σκέψου Παγκόσμια). Αυτό το σύνθημα εκφράζει την γενική φιλοσοφία και το πλάνο δράσης και εφαρμογής των ομάδων ενεργών πόλεων. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η πολιτική των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (Α.Π.Ε.), δηλαδή η προώθηση της χρήσης των ΑΠΕ με στόχο την μεγαλύτερη συμβατή κάλυψη των ενεργειακών αναγκών, την ασφάλεια και πολλαπλότητα του ενεργειακού εφοδιασμού, την προστασία του περιβάλλοντος, την αντιμετώπιση των επερχόμενων κλιματικών αλλαγών και φυσικά την τροφοδότηση της βιώσιμης ανάπτυξης. Σύμφωνα με οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όλα τα κτίρια πρέπει πλέον να έχουν βιοκλιματικό σχεδιασμό, με στόχο την εξοικονόμηση ενεργείας και την φιλικότητα προς το περιβάλλον. Η δημιουργία λοιπόν ειδικού τμήματος ΤΕΙ, που να έχει περιβαλλοντική τεχνική κατεύθυνση, με αντικείμενο την εκπαίδευση πάνω σε ένα τομέα που απουσιάζει παντελώς από τον ελλαδικό χώρο, είναι μια πρώτη κατεύθυνση. Η στέγαση τέτοιων εκπαιδευτικών τμημάτων μπορεί να γίνει σε πρώην δημοτικά σχολεία, που με ελάχιστες μετατροπές και ελάχιστη απαιτούμενη συντήρηση (κτίριο Δασκαρόλη), αποτελούν μέσο κοινωνικής επιμόρφωσης, μείωση της ανεργίας, άρση του αποκλεισμού και τόνωση της τοπικής οικονομίας. Ο δήμος Μεσσήνης έχει γενικά δυνατότητες -το επαναλαμβάνουμε- να αποτελέσει πιλοτικό Δήμο σε ορισμένα θέματα, τουλάχιστον στον ελλαδικό χώρο. Ένα πιλοτικό πρόγραμμα με αντικείμενο οικολογικό ελαιοτριβείο, είναι σημαντικό διότι τα ελαιοτριβεία είναι κατά πρώτο απαραίτητα σε μια ελαιοπαραγωγό περιοχή όπως η Μεσσήνη, κατά δεύτερο είναι ενεργοβόρα και κατά τρίτο είναι επιβλαβή για το περιβάλλον.
Η ανάπλαση παραδοσιακών οικισμών του Δήμου -αφού χαρακτηριστούν- βασίζεται ακριβώς στην επαναδημιουργία μιας ιστορικής διαδρομής, όπου θα υπάρχουν οικονομικά κίνητρα αισθητικής ανάπλασης, που σε συνδυασμό με την χωροθέτηση συγκεκριμένων παραδοσιακών χρήσεων, δημιουργούν νέες θέσεις απασχόλησης, Η διαδρομή αυτή, υλοποιημένη από ένα ιδιαίτερου τύπου πεζόδρομο όπου με μικρές παρεμβάσεις και βασικό αστικό εξοπλισμό, θα λειτουργεί σαν συνεκτικό δίκτυο μέσα στον οικιστικό ιστό προβάλλοντας και αναδεικνύοντας τις ιδιαιτερότητες του συγκεκριμένου οικισμού. Τέτοιου είδους χρήσεις είναι καταστήματα παρασκευής και διάθεσης τοπικών προϊόντων, λαογραφικό μουσείο, καφενείο κτλ. Η προώθηση και διάθεση αυτών των πραγμάτων πρέπει να αντιμετωπισθεί με επαγγελματικό τρόπο, ώστε να αποτελέσει ο οικισμός τουριστικό πόλο έλξης.
Αυτά που αναφέραμε παραπάνω, είναι μια πρώτη αναφορά στην γενική προσέγγιση επίλυσης κάποιων γενικών θεμάτων του Δήμου Μεσσήνης.

Β. ΣΗΜΕΙΑΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ
Τα σημεία του Δήμου Μεσσήνης, στα οποία αναλύονται εκτενέστερα οι προτάσεις γενικής κατεύθυνσης, είναι τα παρακάτω:
1) Η Ανάπλαση Εισόδου Μεσσήνης
2) Ο Χώρος Τέλεσης Μπεζεσθενείων
3) Ο Πολυλειτουργικός Χώρος Α.Σ.Ο.
4) Ο Υπόγειος Δημοτικός Χώρος Στάθμευσης
5) Το Κέντρο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Μεσσήνης
6) Η Αξιοποίηση Παρόχθιας Περιοχής Παμίσου
7) Το Άλσος Ευκαλύπτων
8) Η Ανάπλαση Παραλιακής Ζώνης Μεσσήνης


1.1. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΕΙΣΟΔΟΥ ΜΕΣΣΗΝΗΣ
1.2. Γενική Περιγραφή
Ο προς ανάπλαση διατιθέμενος χώρος είναι στην είσοδο της πόλης της Μεσσήνης, στο κτίριο του Παλαιού Σιδηροδρομικού Σταθμού. Απέναντι και σε μικρή απόσταση ευρίσκεται το ξενοδοχείο "Λύσανδρος" μαζί με το παρακείμενο βενζινάδικο. Σε κοντινή απόσταση, ευρίσκονται οι αποθήκες του Ανώνυμου Σταφιδικού Οργανισμού (Α.Σ.Ο.), που έχουν περιέλθει στην ιδιοκτησία του Δήμου Μεσσήνης, συνολικού εμβαδού 300 τμ., σε οικόπεδο 700 τμ περίπου. Υπάρχει ακόμη η δυνατότητα, αγοράς από τον Δήμο όμορου οικοπέδου συνολικής έκτασης 2.500 τμ.
1.3. Γενική Κατεύθυνση Πρότασης
Ο υφιστάμενος χώρος και σαν χώρος και σαν χωροθέτηση, διαθέτει πολλές δυνατότητες. Αναλυτικότερα:
Το υφιστάμενο κτίσμα του Παλαιού Σιδηροδρομικού Σταθμού, είναι καλά διατηρημένο, ενώ τμήμα του ισογείου του, έχει χρήση αναψυχής (καφετέρια). Το οικόπεδο του Σταθμού, έχει συνολικό εμβαδόν κατά προσέγγιση 2000 τμ., ενώ στο πίσω του μέρος, υπάρχουν κτίσματα αποθηκών΄. Το οικόπεδο και τα κτίσματα ανήκουν κατ' αρχήν στον Ο.Σ.Ε.. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί που έχουν εγκαταλειφθεί από τον Ο.Σ.Ε., παραχωρούνται στους οικείους Δήμους, συνεπώς η δημοτική Αρχή θα μπορούσε να διαπραγματευθεί την παραχώρηση της έκτασης, που εκτός από το φυσικό σκηνικό (υψηλό πράσινο), και την προνομιακή του χωροθέτηση, διαθέτει και έτοιμα αξιόλογα κτίρια. Οι χρήσεις που μπορεί να στεγάσει είναι πολλές. Κατά πρώτο, είναι ιδανικό σαν αφετηρία της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής που πρόκειται να αναβιώσει ο Δήμος. Κατά δεύτερο στον υπαίθριο χώρο μεν να λειτουργεί Μουσείο Τραίνων Πελοποννήσου με μηχανές και βαγόνια αναπαλαιωμένα, με την δημιουργία κλειστής διαδρομής ανάμεσα τους, ενώ κατά δεύτερο στον όροφο του σταθμού να λειτουργεί εντευκτήριο και λέσχη Φίλων Τραίνου. Στις αποθήκες θα μπορούσε να διαμορφωθεί χώρος πολλαπλών χρήσεων με προβολές σχετικών θεμάτων, κατασκευή μακέτας τραίνου σε κλίμακα HO, με αναπαραστάσεις πολεοδομικής ένταξης σιδηροδρομικών σταθμών του Ελλαδικού χώρου στον υπό επέκταση αστικό ιστό σε διαφορετικές; χρονικές στιγμές (συγχρονική και διαχρονική θεώρηση). Το αντικείμενο, μπορεί να παρουσιάσει μεγάλο ενδιαφέρον, εκτός από ιστορική άποψη, να έχει και πολεοδομικές προεκτάσεις σχετικά με την διάδοση και εξέλιξη αυτού του κατ εξοχήν μαζικού μέσου μεταφοράς (διαδρομή ατμομηχανής-ντηζελομηχανής-ηλεκτροκινητήρα σε συνδυασμό με αστικό-περιαστικό-υπεραστικό χαρακτήρα) σε συνδυασμό με την ένταξή του στον αστικό ιστό. Παράλληλα, υπάρχει και το βασικό μηχανολογικό αντικείμενο, το συγκοινωνιακό αντικείμενο και τέλος το αμιγώς αρχιτεκτονικό αντικείμενο (διαχρονική και συγχρονική μόρφωση σταθμού).
Το ξενοδοχείο "Λύσανδρος", είναι ένα τριώροφο κτίσμα, το οποίο ενδιαφέρεται να αποκτήσει ο Δήμος Μεσσήνης. Το υφιστάμενο κέλυφος είναι μακροσκοπικά σε καλή κατάσταση, υπερδεκαετούς κατά προσέγγιση κατασκευής, χωρίς ιδιαίτερες αισθητικές απαιτήσεις. Η ηλικία και ο τρόπος κατασκευής του κτιρίου παραπέμπουν σε σύγχρονη κατασκευή, εναρμονισμένη με τον προηγούμενο αντισεισμικό κανονισμό. Η προτεινόμενη χρήση του είναι σαν Φοιτητική Εστία, σε σχέση με τα προτεινόμενα τμήματα ΤΕΙ. Στο ισόγειο του κτιρίου , εκεί που θα ήταν το εστιατόριο και το μαγειρείο του ξενοδοχείου , μπορεί να λειτουργήσει φοιτητική λέσχη για σίτιση. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να διερευνηθεί η εναρμόνιση του υφιστάμενου κτίσματος με τον ισχύοντα ΓΟΚ (Ν. 1577) στην περιοχή, η δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης - προσθήκης καθώς και με άλλες διατάξεις (ισχύων αντισεισμικός κανονισμός, διατάξεις πυρασφάλειας).
Οι παρακείμενες αποθήκες του Α.Σ.Ο. έχουν την τυπική μορφολογία τέτοιου είδους κτισμάτων, είναι σε σχετικά καλή κατάσταση, και μπορούν να στεγάσουν αμφιθέατρο και αίθουσες διδασκαλίας των προτεινόμενων ΤΕΙ. Η συνολική τους αισθητική παρέμβαση πρέπει να στοχεύσει στην διατήρηση μεν του γενικότερου ύφους της περιοχής, Η δυνατότητα απόκτησης από τον Δήμο Μεσσήνης παρακείμενης οικοπεδικής εκτάσεως, δίνει την δυνατότητα άμεσης δημιουργίας Σχολής ΤΕΙ, με άμεσα οφέλη για την ευρύτερη περιοχή. Τα προτεινόμενα κελύφη, είναι σκόπιμο να αντιμετωπισθούν με γνώμονα την εξοικονόμηση ενεργείας και να είναι φιλικά προς το περιβάλλον.
Οι σχολές αυτές, μπορούν να έχουν πολλαπλή κατεύθυνση. Από την μια μεριά μπορούν να εστιάζουν στην αγροτική υποδομή του Δήμου Μεσσήνης ελαιοπαραγωγός περιοχή), και από την άλλη στην προτεινόμενη τεχνολογική εξέλιξη ( βλ. παρακάτω Κέντρο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού).
Το θεσμικό πλαίσιο που επιτρέπει την συνολική ανάπλαση καθώς και την εξασφάλιση σημαντικών κοινόχρηστων και κοινωφελών χώρων είναι ο Ν. 2508/97. Ειδικότερα ο χαρακτηρισμός και οριοθέτηση της περιοχής ανάπλασης γίνεται βάσει του άρθρου 8 του ιδίου Νόμου, ενώ είναι πιθανά αναγκαία η τροποποίηση του ισχύοντος ρυμοτομικού σχεδίου της περιοχής, ενώ βασικό για την όλη ανάπλαση είναι η κυκλοφοριακή διευθέτηση και οι διευθέτηση των χώρων στάθμευσης.
Η προτεινόμενη ανάπλαση, δεν έχει απλά σαν στόχο την δημιουργία μίας τυπικής "εισόδου πόλης". Ό στόχος είναι να λειτουργήσει σαν πόλος έλξης για το δυναμικότερο τμήμα της κοινωνίας -την νεολαία- στην ποιο σημαντική ίσως και ευαίσθητη ηλικιακή ομάδα, και να προβάλλει σαν πολιτιστικός μαγνήτης στην ευρύτερη περιοχή με υπερτοπική εμβέλεια, προβάλλοντας παράλληλα το κοινωνικό πρόσωπο, την περιβαλλοντική ευαισθησία και την πολιτιστική δράση του Δήμου Μεσσήνης, μέσα από ένα άρτιο αισθητικά περιβάλλον με έμφαση στην ποιότητα ζωής.

2.1. ΧΩΡΟΣ ΤΕΛΕΣΗΣ ΜΠΕΖΕΣΘΕΝΕΙΩΝ
2.2. Γενική Περιγραφή
Ο διατιθέμενος χώρος, που ευρίσκεται κοντά στην είσοδο της πόλης, έχει έκταση περί τα 10 στρέμματα, και είναι αδιαμόρφωτος. Κατά την χρονική περίοδο από 20 μέχρι 28 Σεπτεμβρίου και σε ετήσια βάση, τελούνται τα Μπεζεσθένεια. Πρόκειται για πανηγύρι υπερτοπικής σημασίας, που συνδυάζεται με την ύπαρξη θαυματουργού εικόνας στο παρακείμενο Μοναστήρι.
2.3. Γενική Κατεύθυνση Πρότασης
Ο προς διευθέτηση χώρος, χρησιμεύει κατά πρώτο σαν επέκταση του χώρου λατρείας του Ιερού Ναού κατά την διάρκεια τέλεσης των Μπεζεσθενείων και κατά δεύτερο σαν χώρος συγκέντρωσης κατά την διάρκεια του πανηγυριού.
Πρόκειται λοιπόν για έναν πολυλειτουργικό - πολυδύναμο χώρο με υπαίθριες δραστηριότητες. Προτείνουμε η διευθέτηση να επιτευχθεί με την χρήση χαμηλών αναβαθμών, με συνδυασμό σκληρών υλικών (πέτρα και σκυρόδεμα) με μαλακά υλικά (ξύλο και φυτικό πρανές), χωρίς την πλήρη πλακόστρωση της όλης επιφάνειας για λόγους κατά πρώτο κόστους κατά δεύτερο αποχέτευσης όμβριων και κατά τρίτο λειτουργικούς.
Το έδαφος φαίνεται ισχυρά αλκαλικό, συνεπώς χρειάζεται βελτίωση με κηπευτικό χώμα, ενώ η φύτευση θα πρέπει να υλοποιηθεί με ανθεκτικές ντόπιες ποικιλίες φυτών.
Το συγκεκριμένο γήπεδο, έχει φυγές προς την Εκκλησία και τον κεντρικό δρόμο. Η γωνιακή του χωροθέτηση κοντά στην είσοδο της πόλης, υπαγορεύει την ανάγκη πιθανής μικρής έκτασης επέμβασης και στην απέναντι μεριά της κεντρικής οδού, με την δημιουργία μιας "πύλης δρώμενου". Αυτό με τον κατάλληλο σχεδιασμό, θα λειτουργεί και σαν αποτρεπτικό των οδικών ατυχημάτων, γεγονός σύνηθες στις εμποροπανηγύρεις κατά τις νυκτερινές ώρες. Αυτό θα συμβάλλει στην αναγνωρισημότητα του ευρύτερου περιβάλλοντος και στην καθιέρωση του συγκεκριμένου σημείου σαν τοπόσημο , σαν σημείου αναφοράς δηλαδή στις παρυφές του οικιστικού ιστού. Με κανένα τρόπο δεν προτείνουμε την κατασκευή μεγαλειώδους πύλης υπερφυσικού μεγέθους.
Παράλληλα προτείνεται και η διερεύνηση της πιθανής σύνδεσης με την προτεινόμενη ανάπλαση και διαμόρφωση της εισόδου της πόλης της Μεσσήνης. Αυτό μπορεί να υλοποιηθεί δια μέσου ενός μικρού δικτύου πεζοδρόμων, μια και η απόσταση είναι κοντινή, που σε συνδυασμό με τις προτεινόμενες χρήσεις στην περιοχή ανάπλασης, εντείνει και τις δύο λειτουργίες.
Προτείνουμε την διπλή τεθλασμένη γραμμική επάλληλη σειριακή διευθέτηση των πανηγυριστών, σε "τυχαίες" καθορισμένες από τον σχεδιασμό θέσεις, που θα ορίζονται από τον Δήμο, και που πιθανά να υπάρχει πρόβλεψη είτε για την ανάμειξη των πανηγυριστών είτε για την ομαδοποίησή τους.
Παράλληλα πρέπει να εξασφαλιστεί ο χώρος στάθμευσης των αυτοκινήτων των πανηγυριστών αλλά και διευθέτηση χώρων στάθμευσης για τους επισκέπτες.
Η διευθέτηση αυτού του ιδιαίτερου χώρου θα συμπληρώνεται από πέργκολες με καθιστικά -σαν χώρους στάσης- και με πράσινο είτε σαν λειτουργία οπτικού φράγματος, είτε σαν λειτουργία σκηνικού είτε τέλος σαν αισθητική λειτουργία (υψηλό - μέσο - χαμηλό πράσινο) με επεισόδια έντονων χρωματισμών από εποχικά είδη λουλουδιών, ενώ θα πρέπει να δοθεί έμφαση και στον αρχιτεκτονικό φωτισμό.
Η βασική αρχή σχεδιασμού, θα είναι η δημιουργία ενός "θεατρικού χώρου" πολλαπλής ανάγνωσης, μιας απλής σκηνογραφίας για πολλούς ηθοποιούς και παράλληλα θεατρικά δρώμενα, ενώ η συνολική παρέμβαση θα είναι ήπια, -που λόγω του αρκετά μεγάλου εμβαδού της έκτασης- θα κρατήσει το τελικό κόστος υλοποίησης χαμηλό.
Το πανηγύρι μπορεί να αποτελέσει πόλο έλξης για πολλές ηλικιακές και κοινωνικές ομάδες, ανάλογα πάντα με τον τελικά επιδιωκόμενο χαρακτήρα.
Οι πιθανές προτεινόμενες χρήσεις είναι οι παρακάτω:
· Εμποροπανήγυρις
· Δημοτικό περίπτερο προετοιμασίας εδεσμάτων με αποθήκη
· Χώρος φαγητού
· Πίστα χορού
· Παραδοσιακή μουσική και χορός
· Λαϊκή μουσική και χορός
· Θέατρο δρόμου
· Stand up comedy
· Παντομίμα και κλόουν
· Ταχυδακτυλουργοί και ξυλοπόδαροι
· Ακροβάτες δρόμου και ποδηλάτες
· Κουκλοθέατρο
· Θέατρο σκιών
· Χώρος Καρναβαλιού
· Koυαρτέτο εγχόρδων και πνευστών με έντεχνη-pop-μοντέρνα μουσική
· Μοναχικός πιανίστας - ήχος και φως "ρολόι" - ελληνικός μουσικός γύρος.
Όλα τα παραπάνω δεν είναι φυσικά παράλληλες χρήσεις, η προτεινόμενη όμως λειτουργία του χώρου δεν είναι μόνο της κλασσικής εμποροπανηγύρεως (!!), αλλά ενός κοινωνικού πυκνωτή πολιτιστικών δρώμενων, με έμφαση μεν στην λαϊκή κουλτούρα και παράδοση, αλλά και με ψήγματα κοινωνικής και καλλιτεχνικής επιμόρφωσης.
Οι στόχοι για κάτι τέτοιο είναι κατά πρώτο η αναβάθμιση και ισχυροποίηση του θεσμού της εμποροπανήγυρης, κατά δεύτερο η λαϊκή επιμόρφωση και διάδοση της λαϊκής κουλτούρας και κατά τρίτο η ανάδειξη της περιοχής σαν κέντρο λαϊκών πολιτιστικών εκδηλώσεων, με προφανή οφέλη για την ευρύτερη περιοχή.

3.1. ΠΟΛΥΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ Α.Σ.Ο.
3.2. Γενική Περιγραφή
Στην επαρχιακή οδό προς Πύλο, ευρίσκονται οι δύο αυτές αποθήκες του Αυτόνομου Σταφιδικού Οργανισμού (Α.Σ.Ο.). Οι κτιριακές εγκαταστάσεις έχουν εμβαδόν περί τα 1.350 μ2, ενώ το οικόπεδο έχει συνολική έκταση περί τα 4.500 μ2.
3.3. Γενική Κατεύθυνση Πρότασης
Τα δύο υφιστάμενα κτίσματα, έχουν την τυπική μορφή αγροτικών αποθηκών, είναι μακροσκοπικά σε καλή κατάσταση, ενώ επειδή δεν είναι διατηρητέα κτίρια, επιτρέπεται η όποια μορφολογική παρέμβαση, με στόχο την περαιτέρω αισθητική τους βελτίωση, πάντα σε σχέση με την προτεινόμενη τελικά χρήση.
Αυτή η προτεινόμενη χρήση είναι του Πολυπολιτιστικό Κέντρου Μεσσήνης. Τα κτίρια μπορούν να στεγάσουν τις κάτωθι δραστηριότητες:
· Αίθουσα πολλαπλών χρήσεων, με μεταβαλλόμενη διάταξη και ακουστική, χωρητικότητας 300-350 ατόμων για χρήση κλασσικού θεάτρου, κινηματογράφου, μουσικής και συνεδρίων.
· Αίθουσα πολλαπλών χρήσεων, με μεταβαλλόμενη διάταξη κι ακουστική, χωρητικότητας 250 ατόμων, για χρήση μοντέρνου θεάτρου, προβολών, μουσικής και ομιλιών.
· Θεατρικό Εργαστήριο
· Εργαστήριο Ζωγραφικής
· Εργαστήριο Γλυπτικής
· Εργαστήριο Χειροτεχνίας
· Εργαστήριο Αγγειοπλαστικής
· Εργαστήριο Χαρακτικής
· Εργαστήριο Φωτογραφίας
· Εργαστήριο Κινηματογράφου και Λέσχη
· Εργαστήριο Ψηφιακής Επεξεργασίας Video
· Εργαστήριο Μουσικής και Χορωδίας
· Εργαστήριο Πληροφορικής, και έδρα του www.messini.gr
· Ραδιοφωνικός Σταθμός τοπικής εμβέλειας στα fm stereo και μεσαία
· Κέντρο Περιβαλλοντικής και Οικολογικής Ευαισθητοποίησης
· Αστικό Παρατηρητήριο
· Κέντρο Νεολαίας
· Κοινωνικό Συμβουλευτικό Κέντρο
Ο εκτεταμένος περιβάλλων χώρος του κτιρίου, μπορεί με την ανάλογη διαμόρφωση να λειτουργήσει σαν προέκταση και συνέχεια του εσωτερικού χώρου, επιτρέποντας την διεξαγωγή εκθέσεων και πολιτιστικών δρώμενων, σε συνδυασμό με τα foyer των δύο προτεινομένων αιθουσών πολλαπλών χρήσεων.
Η κατασκευή στον πίσω αριστερό ακάλυπτο ενός μικρού υπαίθριου θεάτρου για χρήση θεατρικών παραστάσεων, μικρών μουσικών σχημάτων η ακόμα να διατίθεται και για σχολικές εορτές, με παράλληλο σχεδιασμό του περιβάλλοντος χώρου και τον εμπλουτισμό με χαμηλό, μέσο και υψηλό πράσινο, οδηγεί μονοσήμαντα στην δημιουργία ενός σκηνικού, το οποίο μπορεί να συμμετέχει και στην όποια πρόταση διευθέτησης.
Τα υφιστάμενα κτίσματα, δεν έχουν κάποιον ιδιαίτερο μορφολογικό χαρακτήρα. Αυτό ακριβώς τα κάνει δεκτικά στην οποιαδήποτε μορφής επέμβαση, πιθανή τροποποίηση και προσθήκη, ενώ ο γενικότερος προβαλλόμενος χαρακτήρας θα πρέπει να είναι ενός σύγχρονου "έξυπνου κελύφους" που θα λειτουργεί σαν πόλος έλξης στην ευρύτερη περιοχή.
Οι αποθήκες, λόγω της προτεινόμενης σπουδαιότητας (χώροι συνάθροισης κοινού), είναι προφανές ότι θα πρέπει να εναρμονισθούν με τις ισχύουσες διατάξεις του Κανονισμού Τεχνολογίας Σκυροδέματος, του Κανονισμού Οπλισμένου Σκυροδέματος, του Ελληνικού Αντισεισμικού Κανονισμού ΕΑΚ 2000, του Κανονισμού Φορτίσεων Δομικών Έργων και του Ευροκώδικα 5 (EC3) Σχεδιασμός Μεταλλικών Κατασκευών.
Παράλληλα απαιτείται γεωτεχνική έρευνα και μελέτη, πριν από εκπόνηση οποιαδήποτε μελέτης.
Οι απαιτούμενες ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις του κτιρίου, θα προβλεφθούν βάσει των ισχυόντων κανονισμών, πυρασφαλείας, θερμομόνωσης, ηχομόνωσης, ύδρευσης, αποχέτευση, δίκτυο ισχυρών ρευμάτων, δίκτυο ασθενών ρευμάτων, κλιματισμού καθώς και ανελκυστήρα.
Οι αποθήκες Α.Σ.Ο., δεν έχουν προφανώς σχεδιαστεί αρχικά για να στεγάσουν τις προτεινόμενες χρήσεις. Παρ' όλα αυτά, είναι εφικτό με τις με μια ακολουθία επεμβάσεων, να διαμορφωθούν με τέτοιο τρόπο, ώστε κατά πρώτο να διατηρηθεί ο βασικός μορφολογικός τους χαρακτήρας που είναι άμεσα αναγνωρίσιμος στην περιοχή, και κατά δεύτερο να αποτελέσουν ένα ενιαίο σύνολο με αυτόνομα μεν αλλά συγγενή δε τμήματα, που θα δώσουν ώθηση σε ευρύ φάσμα πολιτιστικών δραστηριοτήτων.
Οι στεγασμένες αυτές δραστηριότητες, ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες των δημοτών για επιμόρφωση, ενημέρωση, ψυχαγωγία , κοινωνική ευαισθητοποίηση, καθώς και στην ανάγκη να δημιουργηθεί ένας ισχυρός πόλος έλξης πολιτιστικού χαρακτήρα, με ανταπόκριση σε μεγάλο φάσμα ηλικιακών ομάδων και των δύο φύλων.
Η συγκέντρωση και η ανταλλαγή διαφορετικών απόψεων σε ένα τέτοιου είδους πολυπολιτιστικό κοινωνικό κέντρο, έχει σαν αναμενόμενο αποτέλεσμα μια ιδιαίτερη δυναμική, που ευνοεί τον καλώς εννοούμενο υγιή ανταγωνισμό, την δημιουργικότητα, την καλλιτεχνική δημιουργία και την κοινωνική επιμόρφωση, ενώ ισχυροποιεί τον Δήμο Μεσσήνης στην ευρύτερη περιοχή.

4.1. ΥΠΟΓΕΙΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ
4.1. Γενική Περιγραφή
Ο συγκεκριμένος χώρος, είναι πάνω από τέσσερα στρέμματα, χρησιμοποιείται σαν υπαίθριος χώρος στάθμευσης, χωρίς διευθέτηση θέσεων. Είναι σε συνέχεια της κεντρικής πλατείας της Μεσσήνης, ενώ στην απέναντι μεριά υπάρχει διατηρητέο κτίριο της Εθνικής Τραπέζης και συστάδα πρασίνου.
4.2. Γενική Κατεύθυνση πρότασης
Η λειτουργική προσέγγιση του συγκεκριμένου χώρου, πρέπει να είναι διπλή, υπόγεια και υπέργεια.
Ο χώρος που διατίθεται κατ' αρχήν για κατασκευή υπόγειου δημοτικού χώρου στάθμευσης είναι επαρκής.
Το τελικό μέγεθος του απαιτούμενου υπόγειου γκαράζ, θα καθοριστεί από την κυκλοφοριακή μελέτη του οικισμού, απ όπου θα προκύψει και η προεκτίμηση του μεγέθους του σταθμού.
Κρίνουμε ρεαλιστικό το μέγεθος των 200 θέσεων, αλλά πιθανόν να πρέπει να προβλεφθεί και αριθμός θέσεων στάθμευσης μεγάλων αυτοκινήτων, σύμφωνα με την νέα ισχύουσα νομοθεσία. Το μέγεθος γενικά ενός υπόγειου χώρου στάθμευσης, είναι βιώσιμο σαν απόδοση, εάν υπερβαίνει τις 150 θέσεις στάθμευσης, και με αναμενόμενη υψηλή συχνότητα εναλλαγής θέσεων.
Η προκαταρκτική μελέτη θα δείξει κατά πόσο είναι αποδοτικότερο να επιδιωχθεί σχεδιασμός σε δύο στάθμες, πράγμα που καθιστά οικονομικότερη γενικά την κατασκευή, και συνεπώς πιο ελκυστική την εκμετάλλευση.
Εάν κατά την γεωλογική έρευνα προκύψει ότι ο υδροφόρος ορίζοντας της περιοχής είναι υψηλός, η όλη υπόγεια κατασκευή αντιμετωπίζεται με την κατασκευή συνολικής στεγανολεκάνης, ενώ η συνολική στεγάνωση και οι ρύσεις της οροφής του υπόγειου σταθμού είναι φυσικά σημαντικές. Αντίθετα η δυναμική του συμπεριφορά σε περίπτωση σεισμού, είναι άμεσα προβλέψιμη μια και πρόκειται εξ' ολοκλήρου περί υπόγειας κτιριακής κατασκευής.
Η κατασκευή ενός μεγάλου υπόγειου σταθμού αυτοκινήτων, πρέπει να αντιμετωπισθεί με την δέουσα θεσμική προσέγγιση, μια και η ισχύουσα νομοθεσία είναι σύνθετη, φυσικά για λόγους ασφαλείας.
Εκτός από τις ισχύουσες διατάξεις του οικοδομικού και κτιριοδομικού κανονισμού, απαιτείται μελέτη εξαερισμού και τήρηση του κανονισμού πυρασφαλείας κτιρίων.
Επί πλέον, ένα τέτοιο έργο, απαιτεί εναρμόνιση με τις διατάξεις χρήσης για άτομα με ειδικές ανάγκες (ΑΜΕΑ), γεγονός που υπαγορεύει την εγκατάσταση ειδικών ανελκυστήρων ασφαλείας, καθώς και ειδικών θέσεων στάθμευσης για τέτοια άτομα.
Σημαντικό θέμα είναι και η αναμενόμενη ηχορύπανση από την περαιτέρω επιβάρυνση της κυκλοφορίας των οχημάτων στην περιοχή, ειδικότερα στις ράμπες ανόδου και καθόδου του σταθμού. Το πρόβλημα γίνεται εντονότερο φυσικά στην ράμπα ανόδου και επιλύεται με την σωστή ακουστική διευθέτηση των παρειών των τοιχίων. Δεν θα πρέπει να παραβλέψουμε το φαινόμενο της ηχούς και της αντήχησης σε ένα μεγάλο σταθμό αυτοκινήτων, καθώς και του φαινομένου της ενίσχυσης των θορύβων λόγω φαινομένων κόρνας, που επιλύονται με τον σωστό ακουστικό σχεδιασμό, ενώ οι καμπάνες του εξαερισμού θα πρέπει να λειτουργούν και σαν ηχοπαγίδες.
Είναι σκόπιμο, η λειτουργία του σταθμού να είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, ώστε να η γενική του παρακολούθηση να είναι απλή και να απαιτεί μικρό αριθμό υπαλλήλων κατά την λειτουργία του. Η ηλεκτρονική διαχείριση των θέσεων στάθμευσης, εάν εφαρμοστεί σωστά, εξοικονομεί πολύ χρόνο και καύσιμα, ενώ συμβάλλει και στην επιτυγχανόμενη ασφάλεια.
Ο χώρος του υπόγειου σταθμού, μπορεί να εξυπηρετεί και τις ανάγκες του Δήμου για άλλες λειτουργίες. Μπορεί να προβλεφθεί αποθήκη για τοποθέτηση σκηνών και προμηθειών σε περίπτωση εκτάκτων αναγκών (π.χ. σεισμός), καθώς και αποδυτήρια εργατών του Δήμου που απασχολούνται σε ιδιαίτερες εργασίες (οδοκαθαριστές και κηπουροί), και απαιτούν σήμερα πια την δυνατότητα αποθήκευσης κάποιων εργαλείων και ατομικής καθαριότητας.
Ο υπέργειος χώρος του σταθμού, διαμορφώνεται σε συνέχεια της υπάρχουσας πλατείας, σε μια νέα αισθητική αντίληψη, όπου διατηρούνται ορισμένα χαρακτηριστικά τοπόσημα, αλλά αποδίδεται σαν κοινόχρηστο πράσινο. Μία τέτοια συνολική αντιμετώπιση, δημιουργεί της προϋποθέσεις μιας συνολικής πολεοδομικής ανάπλασης, με ευεργετικά πλεονεκτήματα για την ευρύτερη περιοχή του εμπορικού κέντρου της Μεσσήνης.
Πέρα από την ευεργετική του επίδραση στο μικροκλίμα της περιοχής, η διευρυμένη λειτουργία της πλατείας κατά πρώτο με την αναβάθμιση της υπάρχουσας και κατά δεύτερο με την προσθήκη ικανής πράσινης έκτασης στο κέντρο της πόλης, θα δημιουργήσει ένα "πράσινο κόμβο" στον αστικό ιστό , που πιθανά να οδηγήσει στην δημιουργία και στον σχεδιασμό ενός δικτύου "πράσινων πεζοδρόμων" η αλλιώς οδών ήπιας κυκλοφορίας (woonerfs) στην ευρύτερη περιοχή, μια και απ' ότι διαπιστώσαμε, η πόλη της Μεσσήνης, παρόλα τα τυπικά φαινόμενα αστικοποίησης που παρουσιάζει, έχει ακόμα τις δυνατότητες να προλάβει, και να στραφεί προς τον σχεδιασμό της βιώσιμης ανάπτυξης, πράγμα που θα βελτιώσει τις περιβαλλοντικές συνθήκες και την βιωσιμότητα της ευρύτερης περιοχής, ενώ η συστηματική παρακολούθηση διεθνών συνθηκών καθώς και η συμμετοχή -σαν Δήμος Μεσσήνης- σε διεθνείς οργανισμούς (πχ. ICLEI - International Council for Local Environmental Initiatives), αποφέρει πολλαπλά οφέλη, με την επικοινωνία, την υιοθέτηση διεθνών πρακτικών σε συγκεκριμένα προβλήματα καθώς και με την ανταλλαγή εμπειριών από εφαρμοσμένες λύσεις.

5.1. ΚΕΝΤΡΟ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΜΕΣΣΗΝΗΣ
5.2. Γενική Περιγραφή
Πρόκειται για το πρώην στρατιωτικό αεροδρόμιο Τριόδου, που ευρίσκεται σε απόσταση 10 χλμ. από την πόλη της Μεσσήνης. Το συνολικό εμβαδόν του υφιστάμενου γηπέδου είναι 379,40 στρ. Υπάρχουν μερικά κτίσματα ήσσονος σημασίας και σε κακή κατάσταση, που θα ήταν πιθανά δυνατόν να αποκατασταθούν και να διατηρηθούν στα πλαίσια διαφύλαξης αρχιτεκτονικής μνήμης βιομηχανικής αισθητικής.
5.3. Γενική Κατεύθυνση Πρότασης
Το προτεινόμενο Κέντρο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, είναι ικανό και πρέπει να στεγάσει μια πληθώρα δραστηριοτήτων ώστε να αποτελέσει ένα υπερτοπικό πόλο έλξης, όχι μόνο σε διαδημοτικό επίπεδο αλλά και σε επίπεδο περιφέρειας.
Εκτός από την απαιτούμενη χρήση του σαν κέντρο μηχανοκίνητου αθλητισμού, και λόγω του ότι αγώνες δεν είναι δυνατόν να τελούνται σε καθημερινή βάση, πρέπει να επιδιωχθεί να είναι ένα συγκρότημα χρήσεων που θα είναι αυτοχρηματοδοτούμενο όσον αφορά τα λειτουργικά του έξοδα.
Αυτό επιτυγχάνεται με την παράλληλη λειτουργία του σαν Κέντρο Δραστηριοτήτων Ελευθέρου Χρόνου και Εκπαίδευσης που να απευθύνεται σε ευρύ φάσμα ηλικιών και των δύο φύλων. Θα πρέπει λοιπόν να διευθετηθούν ζώνες επάλληλων συγγενών δραστηριοτήτων, ώστε να είναι δυνατόν -με την απαιτούμενη ασφάλεια- να διεξάγονται παράλληλα συγγενή δρώμενα. Φυσικά θα χρησιμοποιείται και από τα προτεινόμενα ΤΕΙ Μεσσήνης σαν πεδίο δοκιμών και εφαρμογής.
Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η υφιστάμενη οδός πρόσβασης στο αεροδρόμιο χρήζει βελτίωσης λόγω της αναμενόμενης μεγάλης ροής θεατών σε δύο χρονικές φάσεις (αρχή και τέλος γεγονότος), ενώ θα πρέπει να προβλεφθεί και εναλλακτική πρόσβαση σε οχήματα έκτάκτων αναγκών (πυροσβεστική και ασθενοφόρο).
Είναι προφανές ότι απαιτείται χώρος μόνιμου ιατρείου και πρώτων βοηθειών, καθώς και μόνιμη εγκατάσταση πυροσβεστικού σταθμού, που θα επανδρώνονται όταν τελούνται αγώνες, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη χώρου ελικοδρομίου (και για VIPs). Σημαντικό δε σε τέτοιες εγκαταστάσεις είναι και η διευθέτηση των απαιτούμενων θέσεων στάθμευσης τόσο για μικρά όσο και για μεγάλα οχήματα.
Οι γενικές κατηγορίες εισερχομένων ατόμων θα είναι:
· Θεατές παντός είδους αγώνων
· Χρήστες εγκαταστάσεων
· Επισκέπτες
· Αγωνιζόμενοι
· Κριτές και Χρονομέτρες
· Προσωπικό Ασφαλείας
· Προσωπικό Εκτάκτων Αναγκών
· Διοικητικό Προσωπικό.
Είναι προφανές ότι οι ηλικιακές ομάδες περιορίζονται ανά κατηγορία.
Οι προτεινόμενες ειδικές χρήσεις είναι:
· Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής (σχολική εκπαίδευση)
· Κέντρο Ασφαλούς Οδήγησης (εκπαίδευση)
· Κέντρο Ασφαλούς Αγωνιστικής Οδήγησης (εκπαίδευση - φυτώριο)
· Λέσχη Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου (αγώνες)
· Μουσείο Αυτοκίνησης
· Αίθουσα Πολλαπλών Χρήσεων (προβολές)
· Λέσχη Οδηγών Αγώνων Πελοποννήσου (αγώνες)
· Λέσχη Κίνησης με ΑΠΕ (Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας) (αγώνες και τεχνογνωσία solar, air, biodiesel, hybrid)
· Λέσχη Φίλων Μοτοσικλέτας (αγώνες)
· Λέσχη Go Cart (αγώνες φυτώριο)
· Κέντρο Μοντελισμού (εκπαίδευση και αγώνες)
· Πρόσκοποι (εκπαίδευση)
Το αυτοκινητοδρόμιο θα πρέπει να επιτρέπει την διεξαγωγή των κάτωθι κατηγοριών αγώνων μηχανοκίνητου αθλητισμού:
· Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (όλες οι κατηγορίες)
· Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Dragster
· Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων
· Ευρωπαϊκό Κύπελλο Αγωνιστικών Φορτηγών
· Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αγώνων Μοτοσικλέτας (street)
· Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αγώνων Μοτοσικλέτας (dragster)
· Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αγώνων Μοτοσικλέτας (super motard)
· Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Go Cart
· Κύπελλο Εναλλακτικών Πηγών Ενεργείας.
Οι προδιαγραφές σχεδιασμού των εγκαταστάσεων μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι της FIA (Federation Internationale de l' Automobile).
Οι κτιριακές εγκαταστάσεις, θα πρέπει να παραπέμπουν στην ιστορική μνήμη της χρήσης της περιοχής (αεροδρόμιο) που συνάδει με την προτεινόμενη χρήση. Δεν είναι απαραίτητο να είναι συμβατικές κατασκευές - μπορούν να χρησιμοποιηθούν σύμμεικτες κατασκευές για λόγους κόστους- ενώ θα πρέπει να εφαρμόζονται πρακτικές εξοικονόμησης ενεργείας με παθητικά και ενεργητικά συστήματα (ενεργειακός σχεδιασμός κελύφους).
Οι κερκίδες των θεατών, δεν είναι απαραίτητο να είναι όλες μόνιμες, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν λυόμενα συστήματα, που θα προσαρμόζονται στις απαιτήσεις του κάθε αγωνιστικού δρώμενου.
Θεωρούμε επίσης σκόπιμο να δοθεί έμφαση στην διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου κατά πρώτο από υψομετρική άποψη και κατά δεύτερο από φυτοτεχνική κάλυψη.
Εάν είναι δυνατό, καλό θα είναι να δρομολογηθεί αγορά γης όμορου γηπέδου από τον φορέα , ώστε να υπάρχει περισσότερη ευελιξία στον σχεδιασμό της διαδρομής.

6.1. ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΠΑΡΟΧΘΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΑΜΙΣΟΥ
6.2. Γενική Περιγραφή
Η παρόχθια περιοχή του ποταμού Πάμισου, έχει προσεγγιστικά συνολικό εμβαδόν 140,00 στρ, και εκτείνεται σε μήκος 7 χιλιομέτρων στον Δήμο Μεσσήνης , με μέσο πλάτος 20 μέτρα.
Η ροή του ποταμού τους θερινούς τουλάχιστον μήνες είναι ήπια, με μέση παροχή 25 μ3/sec, ενώ χρησιμοποιείται κατά κύριο λόγο για άρδευση, ενώ δεν ενδείκνυται για δημιουργία υδατοπτώσεων.
6.3. Γενική Κατεύθυνση Πρότασης
Πρόκειται για μια περιοχή εξαίρετου φυσικού κάλους, με θεσμοθετημένη NATURA, στα πλαίσια δε της υπό εκπόνησης Β' Φάσης του Γ.Π.Σ. Μεσσήνης, προτείνεται σαν ζώνη προστασίας φυσικού περιβάλλοντος..
Προτείνεται λοιπόν ήπιας μορφής ανάπτυξη, με την χρήση φυσικών κατά το δυνατόν υλικών και με γνώμονα την διατήρηση και ανάδειξη του φυσικού τοπίου.
Ο αμαξιτός δρόμος που υπάρχει στην δυτική όχθη του ποταμού, θα πρέπει να αλλάξει μερικά χάραξη, και με παράλληλες μετατοπίσεις, να αποτρέπει από την επίτευξη υψηλών ταχυτήτων, πράγμα ασυμβίβαστο με την προτεινόμενη χρήση, δηλαδή των χαμηλών ταχυτήτων, του περιπάτου και της ένταξης στο φυσικό τοπίο.
Οι υφιστάμενοι ευκάλυπτοι, σε ορισμένες περιπτώσεις γιγάντιων διαστάσεων, είναι τοποθετημένοι σε επαφή σχεδόν με την όχθη του ποταμού, οπότε χρησιμεύουν σαν πυρήνας φυσικής αναψυχής, που με ελάχιστο κόστος χρησιμεύουν για την δημιουργία παρόχθιων καθιστικών, είτε για ξεκούραση είτε και για pick nick, με φυσικά υλικά και το ελάχιστο της επέμβασης. Στο διάκενο μεταξύ των ευκαλύπτων, ο υπάρχων καλαμιώνας, δημιουργεί ένα φυσικό φράγμα-σκηνικό, που μπορεί κατά τόπους να καθαρίζεται -όχι το ίδιο μέρος κάθε φορά- ώστε στον ενδεχόμενο εποχούμενο η πεζό περίπατο, να ξετυλίγεται ένα διαφορετικό κάθε φορά σκηνικό της όχθης. Το υπάρχον υψηλό πράσινο, μπορεί να εμπλουτισθεί με περαιτέρω φύτευση, μιας γραμμικής δενδροστοιχίας, αλλά και μέσου πρασίνου.
Κατά μήκος της διαδρομής θα χαραχθεί ένας πεζόδρομος, που θα καταλήγει στην παραθαλάσσια ζώνη των εκβολών του Παμίσου. Ο πεζόδρομος θα πρέπει κατά τόπους να δημιουργεί εξέδρες μικρού βάθους στο ποτάμι, πράγμα που θα επιτρέπει το ψάρεμα, την καλύτερη θέα του νερού καθώς και μικρά αγκυροβόλια σκαφών αναψυχής, ενώ αναφερόμαστε πάντα σε μικρές ξύλινες κατασκευές. Παράλληλα μπορούν να διατηρηθούν οι δραστηριότητες διάθεσης θαλάσσιων ποδηλάτων η και μικρών ιστιοπλοϊκών σκαφών καθώς και κέντρο windsurfing, αρκεί να ενσωματωθούν στον γενικότερο σχεδιασμό της περιοχής. Για τον λόγο αυτό θα πρέπει να καθαρισθούν τοπικά οι εκβολές, καθώς και να γίνεται περιοδική εκβάθυνση, ώστε να επιτρέπεται η προσέγγιση και ο ελλιμενισμός μηχανοκινήτων και ιστιοφόρων σκαφών -τουριστικών και αγωνιστικών - με την δημιουργία ναυτικού ομίλου. Κάτι τέτοιο θα πρέπει να μελετηθεί και να υλοποιηθεί με προσοχή, καθώς η ροή του ποταμού κατά τους θερινούς μήνες είναι μικρή, που σε συνδυασμό με τους έντονους περιοδικούς νότιους ανέμους που επικρατούν στην περιοχή, πιθανά να επιτρέψουν την εισαγωγή του θαλάσσιου ύδατος σε πολύ μεγαλύτερο βάθος απ΄ότι σήμερα, με αποτέλεσμα την αλλοίωση και την πιθανή καταστροφή της φυσικής χλωρίδας και κατά συνέπεια πανίδας της περιοχής.
Η προτεινόμενη χρήση είναι αναψυχή αλλά και χώρος ήπιας μορφής άθλησης (jogging), μια που οι μικρές κλίσεις σε συνδυασμό με το φυσικό σκηνικό, καθιστούν την εν λόγω περιοχή ιδανική για παρόμοιες δραστηριότητες.
Η συνολική αυτή διαδρομή, είναι νομίζουμε σκόπιμο να συνδυάζεται με έναν ποδηλατόδρομο αποκλειστικής χρήσης και πρότυπης σχεδίασης , με εφαρμογή στην αρχιτεκτονική μικροκλίμακα. Αυτό είναι αναγκαίο λόγω της επικρατούσας κυκλοφοριακής αγωγής στον ελλαδικό χώρο, όπου εάν για τον ενήλικα, η χρήση του ποδηλάτου είναι επικίνδυνη, τότε για το παιδί είναι απαγορευτική. Η υλοποίηση αυτού του δικτύου, γίνεται με έγχρωμη σήμανση επί του οδοστρώματος, έγχρωμους τάπητες στα επικίνδυνα σημεία και ειδική σήμανση ώστε οι οδηγοί των αυτοκινήτων να έχουν πάντα επίγνωση ότι κυκλοφορούν και ποδηλάτες, ενώ οι ποδηλάτες προειδοποιούνται περί της παρουσίας αυτοκινήτων. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγονται τα ατυχήματα, αλλά και υπάρχει γενικότερη επιμόρφωση κυκλοφοριακών πρακτικών, σε μη αστική περιοχή, όπου η διερχόμενη κυκλοφορία είναι ήπια, είναι περιοχή φυσικής αναψυχής, και συνεπώς η οδηγική συμπεριφορά δεν είναι εξ΄αρχής φορτισμένη.
Σύμφωνα με τις διεθνείς πρακτικές μπορεί να προσφέρει εξυπηρέτηση δανεισμού και αποθήκευσης ποδηλάτων (bicycle sharing και bicycle pooling).
Ο προτεινόμενος ποδηλατοδρόμος, μπορεί να αποτελέσει ακραίο τμήμα ενός ευρύτερου περιαστικού δικτύου, που θα εκτείνεται σε όλη την παραλιακή ζώνη του δήμου Μεσσήνης. Οι πολιτικές προώθησης του ποδηλάτου σαν φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς αλλά και αναψυχής, πρέπει να ασκείται και στον αστικό ιστό αλλά και στην περιβάλλουσα ύπαιθρο. Δεδομένων των προωθούμενων πολιτικών σύνδεσης της πόλης με το περιαστικό πράσινο και με την διευκόλυνση της προσπέλασης των κατοίκων σε αυτό, είναι φανερό το πόσο σημαντικό είναι η προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου.
Θα πρέπει να οριοθετηθεί η ζώνη του ποταμού. Στο υπό εκπόνηση ΓΠΣ, προτείνεται η οριοθέτηση και θεσμοθέτηση της ζώνης του ποταμού Παμίσου, σαν ζώνης ιδιαιτέρου φυσικού κάλλους, γεγονός που συνάδει με τις προτεινόμενες χρήσεις και της ήπιας μορφής παρεμβάσεις.

7.1. ΑΛΣΟΣ ΕΥΚΑΛΥΠΤΩΝ
7.2. Γενική Περιγραφή
Το λεγόμενο άλσος ευκαλύπτων, ευρίσκεται στην παραλία του Δήμου Μεσσήνης, με συνολική έκταση 40 στρεμμάτων περίπου. Χρειάζεται κάποια οριοθέτηση και εξυγίανση λόγω της πυκνής βλάστησης, που έχει σαν αποτέλεσμα την περιορισμένη ανάπτυξη των δένδρων.
7.3. Γενική Κατεύθυνση Πρότασης
Η άμεση γειτνίαση του άλσους με την παραλία δημιουργεί μια σφήνα υψηλού αισθητικού πράσινου στην περιοχή. Λόγω της πυκνής βλάστησης είναι αδύνατη η πεζοπορία η ο ποδηλατικός γύρος του άλσους.
Προτείνεται λοιπόν η αντιμετώπισή του σαν αισθητικό υψηλό πράσινο, με την δημιουργία - κατόπιν συμφώνου γνώμης του αρμόδιου Δασαρχείου - ήπιων μορφών παρέμβασης με φυσικά γήινα υλικά (ξύλο και πέτρα) και χαμηλές κατασκευές που να αναδεικνύουν αυτό το φυσικό σκηνικό με τρόπο που να ξετυλίγεται σαν διαδοχή εικόνων πρασίνου, με εναλλαγή "πράσινου τείχους από φράγμα υψηλών δένδρων" σε αντιδιαστολή με "οπτική χρωματική φυγή με ξέφωτα εποχιακών λουλουδιών"..
Το έδαφος είναι σίγουρα εύφορο, πιθανά να χρειάζεται τοπική βελτίωση κατά τόπους με 30 εκ. κηπευτικό χώμα και 15 εκ. περλίτη.
Τα φράγματα μέσου πρασίνου μπορούν να υλοποιηθούν με πυράκανθους (εναλλαγή κόκκινου-πράσινου χρώματος και λίγο πότισμα).
Η συνολική λοιπόν σχεδιαστική προσέγγιση είναι διαδοχή χαμηλών καθιστικών σε ένα κατά τόπους στρωμένο μονοπάτι, για περίπατο και ποδήλατο, με ανάδειξη οπτικών φυγών και χώρων ειδικού ενδιαφέροντος.
Σε περίπτωση που ζητηθεί η κατασκευή τεχνητής λίμνης, θα πρέπει να εξασφαλιστεί η ποιότητα του γλυκού νερού με αντλίες και φίλτρα και προκαθορισμένη σκληρότητα, αλλιώς οι αντλίες θα παρουσιάσουν σύντομα πρόβλημα. Η λίμνη δεν θα είναι κολυμβητική, αλλά θα πρέπει να εξασφαλίζεται ροή του νερού σε ημερήσια βάση τουλάχιστον για οκτώ ώρες για αποφυγή σχηματισμού γλίνας. Το μέσο βάθος του νερού πρέπει να είναι 50 εκ. Εάν ζητηθεί να υπάρχουν ψάρια, θα πρέπει να προβλεφθεί μια τοπική καταβύθιση βάθους 2 μέτρων με διαστάσεις 50εκ*50εκ, για να φωλιάζουν τα ψάρια. Θα απαιτείται καθαρισμός της λίμνης από δημοτικό υπάλληλο. Το συνολικό εμβαδόν της λίμνης για να δείχνει σαν υδάτινη επιφάνεια, πρέπει να είναι 400 μ2 τουλάχιστον, με ελεύθερο σχήμα.
Σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατό να κατασκευασθεί απλό Δημοτικό Αναψυκτήριο. Ένα τέτοιο κτίριο, θα πρέπει να εντάσσεται στον γενικότερο χαρακτήρα του άλσους, και θα αποφέρει έσοδα στον Δήμο Μεσσήνης.
Αρκεί να χαρακτηρισθεί μέσα στο άλσος ένα περίγραμμα δόμησης με συγκεκριμένους όρους δόμησης, στο οποίο θα περιλαμβάνεται αποθήκη προμηθειών, μικρή κουζίνα για πρόχειρα γεύματα (snacks), χώροι υγιεινής και εάν προτίθεται ο Δήμος να λειτουργεί και κατά τους χειμερινούς μήνες, κλειστός χώρος σερβιρίσματος.
Ο γενικότερος χαρακτήρας του άλσους, μπορεί να παραπέμπει στην αισθητική του κλασσικού αναψυκτηρίου των sixties, με χώρο κουαρτέτου ανάμεσα στα δέντρα, μικρή πίστα χορού, καθιστικά από bamboo, ελάχιστη πλακόστρωση και σαν θεατρικό συμπλήρωμα γκαρσόνια με στολή τις βραδινές ώρες.
Εάν προσεχθεί η γενικότερη αισθητική του μπορεί να αναδειχθεί σε ένα country club της ευρύτερης περιοχής.

8.1. ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗΣ ΖΩΝΗΣ ΜΕΣΣΗΝΗΣ
8.2. Γενική Περιγραφή
Η παραλιακή ζώνη του Δήμου Μεσσήνης, εκτείνεται σε μήκος 7.300 μέτρων, μέσου βάθους 100 μέτρων, συνολικού εμβαδού 730 στρεμμάτων. Η παραλιακή ζώνη καταλαμβάνει όλο το νότιο τμήμα του Δήμου Μεσσήνης, ενώ το έδαφος είναι κυρίως αμμώδες. Υπάρχει κάποια άναρχη υποτυπώδης τουριστική ανάπτυξη, που απαιτεί άμεσες αντιδράσεις από τον αρμόδιο φορέα.
8.3. Γενική Κατεύθυνση Πρότασης
Η υφιστάμενη κατάσταση παραπέμπει σε τυχαία και άναρχη ανάπτυξη, που εκτείνεται καθόλο το μήκος της υπό εξέταση ζώνης.
Σημαντικά σημεία άμεσης παρέμβασης είναι:
Η απομάκρυνση της χωματερής δίπλα από της εκβολές του ποταμού Παμίσου, στο ανατολικό άκρο της ζώνης. Η ανεξέλεγκτη χρήση εναπόθεσης απορριμμάτων, όχι μόνο από τα απορριμματοφόρα του Δήμου Μεσσήνης αλλά και από όμορους Δήμους, δημιουργούν σημαντικότατο περιβαλλοντικό πρόβλημα. Δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη χειροκίνητου η μηχανικού διαχωρισμού των απορριμμάτων, ενώ φυσικά δεν υφίσταται πολιτική ανακύκλωσης. Η ανάμιξη μεταλλικών αντικειμένων με γυάλινα και εύφλεκτα υλικά, εγκυμονούν κίνδυνους αυτανάφλεξης, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες με μεγάλη θερμοκρασία και μεγάλη ηλιοφάνεια. Γενικά Ο Δήμος Μεσσήνης θα μπορούσε μέσω διεθνών δικτύων πόλεων (πχ. ICLEI - International Council for Local Environmental Initiatives), να υπάρχει ανταλλαγή αστικού προβληματισμού προσαρμοσμένου στις τοπικές συνθήκες, και κυρίως η εισαγωγή και διαχείριση της απαραίτητης τεχνογνωσίας, που εναρμονίζεται με τις διεθνείς περιβαλλοντικές πρακτικές και τις κατευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η χάραξη του αιγιαλού και της παραλίας, κατά δεύτερο λόγο θα εξασφαλίσει τον απαραίτητο ελεύθερο χώρο, και θα προλάβει το όποιο προσπάθεια οικοδόμησης εντός της ζώνης, που έχουν σαν αποτέλεσμα την φραγή της πρόσβασης στην παραλία, ενώ δρουν αποτρεπτικά στην όποια μεταγενέστερη προσπάθεια χάραξης οδού εξυπηρετήσεως, και διευθέτησης θέσεων στάθμευσης. Η σύνδεση και η συνέχεια της ζώνης φυσικής αναψυχής με την παρόχθια ζώνη του ποταμού Παμίσου είναι επιβεβλημένη. Αυτή η συνέχεια του φυσικού σκηνικού, θα δημιουργήσει έναν ισχυρότατο πόλο βιώσιμης ανάπτυξης και τουριστικής έλξης, που εάν διευθετηθεί με τον ενδεδειγμένο τρόπο θα αποφέρει πολλά οικονομικά οφέλη στην περιοχή.
Η μερική διευθέτηση του παραπόταμου του Παμίσου, δημιουργεί ένα φυσικό σκηνικό εκπληκτικής φυσικής καλλονής, που όμως κινδυνεύει από άσκοπες παρεμβάσεις. Το συγκεκριμένο σημείο ενδείκνυται για δημιουργία του Ναυτικού Ομίλου Μεσσήνης, μια και υπάρχει ήδη φυσική δίοδος από την θάλασσα, με μια "σφήνα γης" που εισχωρεί στην θάλασσα. Η κατασκευή μικρού κτίσματος στην μικρή έκταση σε συνδυασμό με θαλάσσιες αθλητικές δραστηριότητες, θα ωφελήσουν την περιοχή. Η υπάρχουσα μικρή γέφυρα θα πρέπει να αναβαθμιστεί, σε συνδυασμό με την εσωτερική μαρίνα.
Στη συνέχεια και σε κοντινή απόσταση ευρίσκεται το άλσος με του ευκαλύπτους, μια σημαντική έκταση 40 περίπου στρεμμάτων, μέσα στην παραλιακή ζώνη, που επιβάλλεται -όπως αναφέρουμε και σε άλλο σημείο του παρόντος- η άμεση συνέχεια και σύνδεση με την παραλιακή ζώνη.
Η δημιουργία μικρών αθλητικών εγκαταστάσεων, πχ. beach volley, volley ball, basket ball, mini soccer , beach soccer, tennis, μικρής χωρητικότητας και με χαμηλό κόστος συντήρησης, χωρίς μεγάλες υπερκατασκευές, θα προσελκύσουν τις μικρότερες ηλικίες και των δύο φύλων με αποτέλεσμα την διεξαγωγή κατ' αρχήν τοπικών πρωταθλημάτων και μετέπειτα διασυλλογικών αγώνων.
Απαιτείται η χάραξη παραλιακού πεζόδρομου και ποδηλατοδρόμου, παράπλευρα του προβλεπόμενου οδοστρώματος, με διευθέτηση χώρων στάθμευσης για τους λουόμενους (και για μεγάλα οχήματα), με φύτευση ανθεκτικών τοπικών ειδών, με δημιουργία εναλλασσόμενου φυσικού σκηνικού απόκρυψης-οπτικής φυγής προς την θάλασσα, με πέργκολες που να συνδυάζονται με χώρος στάσης, και με μικρά αναψυκτήρια και εστιατόρια σε συγκεκριμένες περιοχές με περιορισμούς της δόμησης. Η γενική κατεύθυνση είναι προφανώς η αναψυχή, και ο τουρισμός, αλλά όχι σε μια τελείως γραμμική και συνεχή ζώνη, που παραπέμπει σε ατυχή πολεοδομικά παραδείγματα. Απαραίτητη είναι και η μελέτη φωτισμού κάποιων ειδικών σημείων, που ενδείκνυνται για νυκτερινούς θερινούς περιπάτους.
Οι χρήσεις και δραστηριότητες που μπορεί να συγκεντρώσει μια παραλιακή ζώνη μήκους 7,3 χιλιομέτρων, είναι πάρα πολλές, και φυσικά ξεφεύγει του σκοπού αυτής της καταρχήν προσέγγισης, μια και το φυσικό αντικείμενο απαιτεί σύγχρονη σχεδιαστική προσέγγιση. Αυτό είναι αντικείμενο εκπόνησης ενός Σχεδίου Γενικής Διάταξης (Master Plan) της ευρύτερης παραλιακής ζώνης του Δήμου Μεσσήνης.-

Αθήνα, Ιούλιος 2004